地铁车站火灾防护与-消防系统.pptx

车站火灾防护与消防系统 ;;【学习导入】;能力目标 1.能够对火灾自动报警系统进行维护操作。 2.能够对烟烙尽气体灭火系统进行维护操作。 知识目标 1.掌握火灾自动报警系统的组成。 2.掌握火灾报警系统的功能。 3.掌握FAS的控制模式。 4.掌握气体灭火系统常用灭火介质。 5.气体灭火系统的日常维护。 6.气体灭火系统工作原理。 素质目标 1.安全操作消防系统的意识。 2.火灾自动报警系统的运用能力。 3.认识设备的能力。 4.团队合作能力。;课题一 火灾自动报警系统; ;课题一 火灾自动报警系统;课题一 火灾自动报警系统;课题一 火灾自动报警系统;课题一 火灾自动报警系统;; 4.消防联动控制系统 消防联动控制系统是火灾报警系统中的重要组成部分，是对火灾确认后向消防设备、非消防设备发出控 制信号的处理单元。 5.消防通信系统 消防通信系统主要有消防广播、电话及电视监视等。 （1）消防广播 火灾自动报警系统在车站不单独设置紧急广播，而是与车站通信系统设置的公共广播合用，平时为车站 广播用。 （2）电话 消防指挥中心设专用电话用于向公安消防部门报警。 （3）电视监控 火灾自动报警系统与行车调度共用一套电视监控系统。在消防指挥中心设置切换装置和监视终端，在 各车站控制室宜与行车管理等共用一套切换装置和显示终端。 ;6.网络系统 FAS全线网络为独立的光纤环网，图形控制中心PC机和各车站级FACP盘分别是网络上一个节点，各节点为同层网络。 网络系统一般由中央级和车站级二级系统构成。 （1）中央级：各个车站的火灾报警主机需要通过上层网络实现联网通信，上层网络一般可采用电缆、光缆及调制解调器三种信息传输方式，FAS全线信息传输一般由通信传输系统提供。 （2）车站级 车站级的传输线路对整个系统的可靠性影响较大，并随系统的增大而扩大。 ;7.FAS报警系统局域网 在控制中心、车站、车辆段（停车场）应分别设置一台火灾报警控制器和一台专用消防联动控制设备，全线组成局域网。系统应采用独立的传输网络，网络宜采用环形网，网络传输宜采用光纤，网络节点间的光纤宜与通信系统统一敷设。 8.报警子系统 报警分为自动和手动两类，自动报警采用火灾探测器向控制室报警，手动报警采用手动报警按钮或电话向控制室报警。 9.控制子系统 控制分自动和手动两类，自动控制通过模块实现；手动控制通过开关、硬线及继电器实现。 10.时钟子系统 FAS系统的时钟应与全线其他系统的时钟一致，一般采取控制中心的火灾报警控制器接 收全线时钟系统校时信号，并对车站的火灾报警控制器提供时钟校时信号的方式。 11.消防电源子系统： 系统应设有主电源和直流备用电源。系统的主电源应按一级负荷供电，由两个独立的电源在防灾控制室进行自切。直流备用电源应采用火灾报警控制器内的专用蓄电池。 12.接地方式 系统接地宜采用共用接地方式，接地电阻值应不大于1。 ;课题一 火灾自动报警系统;课题一 火灾自动报警系统; 气体灭火系统是指灭火剂以液体、液化气体或气体状态存贮于压力容器内，灭火时以气体（包括蒸汽、气雾）状态喷射作为灭火介质的灭火系统。气体灭火系统能在防护区空间内形成各方向均一的气体浓度，而且至少能保持该灭火浓度达到规定的浸渍时间，实现扑灭该防护区的空间、立体火灾的作用。 自动气体灭火系统是一种能实现火警信号采集、信息报告、系统信息处理、声光报警控制、相关环控设备联动控制和气体释放全过程自动控制的一种设备，布置在高低压室、环控电控室、信号设备室及通信设备室等重要的设备房内。;课题二 气体灭火系统 ;课题二 气体灭火系统 ;课题二 气体灭火系统 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;课题三 水消防系统;一、消火栓系统 消火栓在地铁地面车站、地下车站和高架车站都是主要的消防灭火设备，以水为介质灭火。 消火栓系统主要设备有：消防栓、水泵接合器、消防水泵、管道和阀门、消火栓、水流指示器。 ;1）消防栓 消防栓，一种固定消防工具，主要作用是控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。消防栓主要供消防车从市政给水管网或室外消防给水管网取水实施灭火，也可以直接连接水带、水枪出水灭火。;;课题三 水消防系统;课题三 水消防系统;课题三 水消防系统;知识链接——消火栓使用方法 注意事项： 1、消火栓边上不要堆放任何物品。 2、非火灾时不要使用 3、扑灭火灾后把水带晾干并复原状态;二、喷淋系统 车站喷淋给水