IEEE 80211p车联网协议特点.docxVIP

第 PAGE 第 PAGE 7 页，共 7 页 IEEE 802.11p 日形完備 車載資通訊網路環環相扣 新通訊 2009 年 7 月號 101 期《 技術前瞻 》文．鄭彥杰 由於資通訊技術的成熟與普及，讓原本處於閉塞而無法與外界進行單向或雙向資訊傳輸互動的汽 車環境，增加了一個與外界溝通的通訊能力，也因此對車載資通訊 (Telematics) 系統產生了強烈的市場需求。 強化人車安全 DSRC 演進踩油門 美國材料試驗協會(ASTM) 為了發展專用短距通訊 (DSRC) 技術，因而針對北美地區不同廠商的電子收費系統(ETC) 技術進行評估。電子收費系統特色在於採用 915MHz 頻段、利用分時多工存取(TDMA) ，以及配備主動式車載單元 (OBU) 作為通訊方式。如圖 1 所示，由於 915MHz 僅 能支援 0.5Mbit/s 傳輸速率，且傳輸距離僅有 30 公尺；因此美國聯邦通訊委員會 (FCC)決定將5.9GHz 這個頻段資源應用在汽車通訊上，使 DSRC 規範可支援 6M～25Mbit/s 傳輸速率，傳 輸距離更提升為數百公尺。 圖 1 車用無線網路頻帶使用示意圖 當 ASTM 確定 DSRC 規範 E2213-02 時，便將 5.9GHz 採納為規格制定頻段，並決定採用 IEEE 802.11a 作為傳輸技術。而 ASTM 將 E2213-03 標準移往 IEEE，也促成 IEEE 802.11p 的誕生。 IEEE 802.11p 又稱為車用環境無線存取 (WAVE) 技術，目前規格制定進度為 6.0 版草案。在5.9GHz 頻段上使用，此頻帶上有 75MHz 的頻寬，以 10MHz 為單位切割，將有七個頻道可供操作。其中一個頻道為控制頻道，其他則為服務頻道。 利用 IEEE 802.11a 規格作為實體層(Physical Layer) 通訊技術， IEEE 802.11p 相關應用以 DSRC 原先所規畫的方向為主，並加強車用安全，包括碰撞警示或道路危險警示等。為了在運輸方面無縫、可和諧操作的服務， WAVE 網路服務提供車載裝置、管理服務以及各協定層之間的資料傳遞，其標準包括了 IEEE Std 1609.1、IEEE Std 1609.2、IEEE Std 1609.3、IEEE Std 1609.4 、及 IEEE Std 802.11 等。 WAVE 系統中的 1609.3 為網路服務，以開放系統互連 (OSI) 通訊堆疊來看，是相對應於第三層與第四層架構，目的為提供 WAVE 系統的位址及路由服務，使得上層的應用服務能與下層通訊協定銜接。1609.4 為多頻道操作(Multi-channel Operation) ，包括控制頻道(CCH) 及服務頻道(SCH) 的操作、優先權參數存取、頻道交換及路由、管理服務及多頻道選擇。 1609.2 則提供對應用程式及管理訊息的安全加密功能。 WAVE 發展至關重要 IEEE 802.11p 的發展具有兩項特性，一是相容於其他規格並與 IEEE 1609 系列規格相輔相成； 二則是對 IEEE 802.11a 規格作部分的修正，讓設備可應用在高速移動上傳輸資料。 802.11p 重視技術相容性 為了避免規格不一，使得市場接受度受到影響， IEEE 802.11p 除了與 ASTM E2213-03 相容之外，也與 ISO 組織下制定車用規格的 TC204(ITS)WG 16 建立溝通管道， TC204 WG16 也決議將支援最終的 IEEE 802.11p 版本。TC204 WG16 制定的 CALM M5 ，主要規範車輛在快速移動時，車對車通訊、不斷線通訊與多媒體影音下載等應用。 CALM M5 採用 5GHz 頻段，因此也是利用 IEEE 802.11a 作為傳輸技術。當然， CALM 還有其他版本，有利用 2.5G 與 3G 作為通訊技術的 CALM Cellular 等。 由於這些車用規格在制定時講究互通性， 使車載設備與道路系統在未來布建與使用上， 具有較經濟的效果。若部分區域已經先布建了其他規格的道路系統設備，即便使用者採用的是 IEEE 802.11p 車載設備也可以利用既有的路側設備 (RSU) 作 DSRC 應用。 此外，由於採用的是 IEEE 802.11 規格，因此也可以利用戶外的熱點 (Hotspot) 作為上網途徑。頻道 178 為控制頻道範圍，為任何車載設備皆可存取之頻帶，而其他頻道存取皆由服務提供設備來指派。IEEE 802.11p 負責規範 MAC/PHY 標準制定，並與 IEEE 1609 系列規範車輛系統資訊的架構達到相輔相成。 802.11p 規格與時俱進 接下來分別針對 IEEE 802.11p 實體層與媒