上海世博宾馆空调系统设计【文献综述】.pdfVIP

毕业设计文献综述 建筑环境与设备工程 上海世博宾馆空调系统设计 一、前言部分 （说明写作目的，介绍有关概念、综述范围，扼要说明有关主 题或争论焦点） 汽车发动机的余热回收与利用，燃料发热量的 25% 左右被冷却水带走 , 35%～ 45%被汽车尾气带走，回收和利用这部分余热来驱动用于汽车空调的制冷 系统。根据车型的不同,汽车发动机的排气温度在 300 ～ 500 ℃之间, 排气压 力在 0. 3～0. 6 MPa 之间,具有较品位的热能,利用这种热能煮饭菜烧水,改善 汽车司乘人员的生活是绰绰有余。燃油能量分配 : 20% 转换为机械能作为动力, 35% 为尾气损失, 35% 为冷却液和机油损失, 10% 为摩擦损失。按车速 90km /h、 每百公里耗油 10L 和汽油发热量 40 000kJ/kg 计算,1h 由尾气排出的热量高达 91kJ。为了回收汽车尾气中的热量, 提高汽车能源利用率, 提出了一种新型车载 尾气余热回收装置 , 该装置主要由自由活塞式斯特林发动机和永磁直线发电机 组成。自由活塞式发动机将汽车尾气中的热量转化为机械能后带动永磁直线发电 机运行。 二、主题部分 （阐明有关主题的历史背景、现状和发展方向，以及对这些问 题的评述） 2.利用余热的溴化锂吸收式制冷系统 2.1 溴化锂吸收式制冷工作原理 吸收器出来的稀溶液由溶液泵升压后, 经溶液热交换器升温后进入发生器, 在发生器中稀溶液被热源加热温度升高直至沸腾, 产生冷剂蒸汽后变为浓溶液, 而冷剂蒸汽进入冷凝器, 在冷凝器内被冷却成冷剂水, 经节流后进入蒸发器。由 低压发生器出来的浓溶液经溶交换器放热温度降低后进入吸收器 , 与吸收器 的稀溶液相混合, 吸收来自蒸发器的低压冷剂蒸汽 , 使蒸发器中的低压得以维 持, 从而达到连续制冷的目的。 图3 溴化锂吸收式制冷原理简图 2.2 利用余热溴化锂吸收式制冷系统中的发生器 对于溴化锂制冷系统中发生器, 其工作原理 ( 见图4) 为: 溴化锂稀溶液从 稀溶液管进入发生器 , 被来自热源输入管的热源加热 , 溴化锂稀溶液中部分水 变成冷剂蒸汽 , 冷剂蒸汽从输出管流出高压发生器 , 溴化锂溶液变成浓溶液 , 浓溶液从溶液管流出发生器 , 热源输入管输入的热源加热的溴化锂溶液 , 从热 源回流管流出发生器。 图4 发生器工作原理示意 ( 1) 引入排气加热的发生器。 由于发动机排气温度高, 其热量占燃料所放能量的40%左右, 故可采用发动 机排气作为发生器的热源。在废气出口处安装一个加热器, 即发生器, 加热进入 的稀溶液。其结构如图5 所示。 图5 引入排气加热的发生器示意图 ( 2) 引入发动机冷却水加热的发生器。 发动机正常运转时循环冷却水的出口温度在90 以上, 所带走的热量约占燃 料发热量的25% 以上, 因此也可利用发动机的冷却水作为发生器的热源。将发动 机的散热水箱稍加改造, 利用发动机冷却水的余热, 加热进入发生器的稀溶液。 采用发动机冷却水加热的发生器结构如图6 所示。 图6 引入发动机冷却水加热的发生器示意图 2.3 改进的利用余热的溴化锂吸收式制冷系统 发动机排气废气传热特性低, 发动机的冷却水水温度低, 如果单利用废气 余热或冷却水的余热, 很难保证溴化锂制冷系统所需的热量, 尤其是发动机低 速运转时。因此考虑将发动机的冷却系统稍做改造, 同时利用发动机的冷却水和 废气的余热。同时利用汽车冷却水和排气余热的双效溴化锂吸收式制冷系统原理 如图7 所示。根据所需冷负荷和热负荷的大小, 同时调节截止阀A 和B, 即可达 到冬天供热和夏天制冷以及既不供热又不制冷的要求。在该系统中, 蒸发器既用 于制冷又用于加热, 省去了现有汽车空调采暖系统中的暖风用热交换器。考虑到 汽车本身的结构特点, 用吸收器和空冷器代替传统汽车发动机的散热器和其空 调系统中的冷凝器是可行的, 同时只将冷却水箱结构稍加改造即可用于该系统; 而在汽车废气出口处安装一个加热器也是很简单的事 , 只是增加了一个溶液热 交换器。综合考虑, 汽车空调系统的结构比较简单、紧凑, 同时也保证了发动机 的冷却。 1-