减速器主要类型特点-复旦大学.docVIP

减速器主要种类、特色 ----减速器主要种类、特色-----复旦大学 减速器的主要种类和特色 种类简图及特色 一级圆 柱齿轮 减速器 传动比一般小于5，可用直齿、斜齿或人字齿，传达功率可达数万千瓦、效率较高、工艺简单，精度易于保证，一般工厂均能制造，应用宽泛。 轴线可作水平部署、上下部署或铅垂部署。 二级圆 柱齿轮 减速器 传动比一般为8～40，用斜齿、直齿或人字齿。构造简单，应用宽泛。 睁开式因为齿轮相关于轴承为不对称部署，因此载荷沿齿向散布不均，要求轴有较大刚 度；分流式齿轮相关于轴承对称部署，常用于较大功率、变载荷场合；同轴式减速器长度方向尺寸较小，但轴向尺寸较大，中间轴较长，刚度较差，两级大齿轮直径凑近，有益于浸油润滑。轴线可多为水平。 减速器主要种类、特色-复旦大学 一级圆 锥齿轮 减速器 传动比一般小于3，可用直齿、斜齿或螺旋齿。 二级 圆锥 ｜ 齿轮 减速器 锥齿轮应部署在高速级，使其直径不致过大，便于加工。 一级 蜗杆 减速器 构造简单、尺寸紧凑，但效率较低，合用于载荷较小，间停工作的场合。蜗杆圆周速度n≤4～5m/s时用下置蜗杆，n＞4～5m/s时用上置式。采纳立轴部署时密封要求高。 减速器主要种类、特色-复旦大学 齿轮 ｜ 蜗杆 减速器 传动比一般为60～90。齿轮传动在高速级时构造比较紧凑，蜗杆传动在高速级时则传动效率较高。 NGW 型行星 齿轮 减速器 一级传动比一般为3～9，二级为10～60。往常固定内齿轮，也能够固定太阳轮或转臂。 体积小、重量轻，但制造精度要求高，构造复杂。 起重吊耳和吊钩 箱盖上的起吊构造箱体上的起吊构造 箱盖上的起吊构造 吊耳吊环 C3=(4～5) 1，C4=(1.3～1.5)C3， db =≈(1.8～2.5)1 b=(1.8～2.5) 1，R=C4，r≈0.2C3， R≈(1～1.2) r≈0.25C 3；1——箱盖壁厚 e≈(0.8～1) 减速器主要种类、特色-复旦大学 起重吊耳和吊钩 箱盖上的起吊构造箱体上的起吊构造 箱盖上的起吊构造 吊 耳 吊 环 C3=(4～5) 1，C4=(1.3～1.5)C3， d=b≈(1.8～2.5)1 b=(1.8～2.5) 1，R=C4，r≈0.2C3， R≈(1～1.2) r≈0.25C 3；1 ——箱盖壁厚 e≈(0.8～1) 箱体上的起吊构造 吊钩吊钩 K=C1+C2(见表“凸台及凸缘的构造尺寸”)K=C1+C2(见表“凸台及凸缘的构造尺寸”) H≈0.8K，h≈0.5H，r≈0.25K，H≈0.8K，h≈0.5H，r≈K/6， b≈(1.8～2.5)b≈(1.8～2.5)，H1——按构造确立 凸台及凸缘的构造尺寸 （叁见减速器箱体主要构造尺寸插图） 螺栓直径 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 C 12 14 16 18 20 22 24 26 30 34 38 40 1min C 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 32 35 2min D0 15 20 24 28 32 34 38 42 44 50 55 62 减速器主要种类、特色-复旦大学 R0max 5 8 10 rmax 3 5 8 减速器箱体主要构造尺寸 名称 箱座壁厚 箱盖壁厚 箱盖凸缘厚 箱座凸缘厚 箱座底凸缘厚 地脚螺钉直径 地脚螺钉数量 轴承旁联接螺栓直径 盖与座联接螺栓直径 联接螺栓d2的间距 轴承端盖螺钉直径 检查孔盖螺钉直径 定位销直径  齿轮减速箱体构造图 符号 齿轮减速器 一级0.025a+1≥8二级0.025a+3≥8 三级0.025a+5≥8 一级0.02a+1≥8二级0.02a+3≥8 1 三级0.02a+5≥8 b1 b b2 df0.036a+12 a≤250时，n=4 a＞250～500，n=6 a＞500时，n=8 d1 d2 l d3 d4 d  蜗杆减速箱立体图 减速器形式及尺寸关系 圆锥齿轮减速器 0.025(d1m+d2m)+1≥8 或0.01(d1+d2)+1≥8 此中d1、d2为小、大圆锥齿轮的大端直径；d1m、d2m 为小、大圆锥齿轮的均匀直径 0.01(d1m+d2m)+1≥8 或0.085(d1+d2)+1≥8 1.51 1.5 2.5 0.018(d1m+d2m)+1≥12 n= 0.75df (0.5～0.6)df 150～200 (0.4～0.5)df (0.3～0.4)df (0.7～0.8)d2  蜗杆减速器 0.04a+3≥8 蜗杆在上： ≈ 蜗杆在下： =0.85≥8 0.036a+12 4 df、d1、d2至  C1见表“凸台及凸缘的构造尺寸” 减速器主要种类、特色-复旦大学 外箱壁距离 df、d2至凸缘 C2