住宅区出入口设计要求.pdfVIP

入口）： 交通分区单元的机动车对外出入口所承担的交通流量在高峰时间控制 在 250 辆/小时以内。 说明：按照交通分区原则设计的交通分区基本能满足此项要求，实际 操作 中如未满足交通分区要求或者交通分区单位的机动车出入口个数 不是建议 值 （2 个），那么应该参考上页 计算方法对出入口交通流量进 行核算。 尽量避免在大流量城市干道上开口。 2 •便利居民出行： 人车混行主要出入口和人行主要对外出入口跟附近公交站点的步行距 离要 求不超过 150 米。 住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周 边大型服务设施 。 3 •满足出入口之间距离的要求： 机动车对外出入口间距不应小于 150M o 机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于 50M o 人行出口间 距一般不超过 80M o 交通分区单位的适宜的车行出入口个数为 2 个； 小于 4 公顷的项目可以考虑设置 1 个车行出入口； 个别项目交通分区单位可设置 3 个车行出入口，但一般情况 不建议米用； 交通分区的车行出入口不得超过 3 个。 三、消防要求： 居住区的主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。 当沿街的建筑物长度超过 160M 时，应该增设洞口尺寸不小 于 4×4M 的消防车通道。 人行出口间距一般不超过 80M，超过时应在底层加设人行道 通道口。 机动车道对外出入口间距不应小于 150M o 段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的 计算方法算出出入口所允许的最大允许 流量。如果这一流量值超过 250 辆/小时，就应该尽量避免在这条道路上开口。或者额外增加其他 出入口分散车流，但 注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本， 一般情况下不推荐。（研究来源：居住区交 通规划导则研究，卜蓉， 深圳大学建筑系研究生论文） 四、出入口的设计要求： 1•机动车出入口的车道设计： 出入口与城市道路相连时，其交角不宜小于 75 度。 住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相连。 2 •交叉口采用的形式： 住区道路与城市主干道：不建议设置交叉口； 住区道路与城市干道：需要设置交通信号，选用的交叉口类型 ：环行 交叉口，左转交叉口； 住区道路与城市次干道：根据交通量确定是否需要设置交通 信号，选用的交叉口类型： T 型交叉口，环行交叉口，左转 交叉口。 3 •无障碍设计： 人行出入口，人车混行出入口都需设置方便残疾人通行的无障碍坡道及标志。 具体设计要求参照《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》。 4 .岗亭的设计 应考虑视野开阔（如半弧形玻璃）。 应考虑车主停车刷卡或缴费时的遮阳和避雨设施。 主出入口岗亭建议采用永久性建筑，岗亭设计应与小区整体风格相协调，有明显的领域 感。 主出入口的岗亭的面积需考虑同时容纳三个人和基本设施，其他出入口岗亭的面积考虑 容纳 一个人和基本设施。 为保证员工岗位工作的连续性，宜考虑在住区主要出入口岗亭内设置供护卫员使用的小 型卫 生间。 5•出入口道闸的设置 出入口道闸属配套设施，建议规划设计初期将出入口的刷卡 器及 刷卡 器防雨棚位置、样式统一考虑，施工预埋管线。避 免因后期施工造成成品破坏。 . 般包括：可调焦距的 监控摄像台，监控中心连接的紧 急呼叫装置或电话，出入口周边足够 的照明系统)注: 城市道路按照其在道路网中的地位，交通功能以及对沿 线建筑服务功能 5 等，戈扮为四 级 如下： 道路类别 快速路 主干路 次干路 支路 道路寛度 60-80 40-60 3040 15-30 计算行车 60-80 50-60 40*50 30-40 速度 (km/h) 资料来源：《深圳市城市规划标准与准则》