公路旧桥加固技术.pptVIP

2.7.5.5 施工顺序 （1）把旧桥的栏杆人行道等拆除。 （2）拓宽墩台。 （3）按照新桥建设独立边桥或独立边梁等上部结构，注 意不要破坏旧桥的结构。 （4）改造桥面系统。 2.7.5.6 构造措施 （1）无新旧桥部分相互联结问题时，新旧桥纵缝要遮掩适当。新旧桥部分相互连结时，需考虑连结处的构造牢固。 （2）为景观统一，桥面系附属构造可统一更新。 第六十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日 2.7.5.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法 详见。 2.7.5.8 评述 详见。 P58 第六十四页，共一百一十九页，2022年，8月28日 双边拓宽举例 1 第六十五页，共一百一十九页，2022年，8月28日 双边拓宽举例 2 第六十六页，共一百一十九页，2022年，8月28日 双边拓宽图纸 第六十七页，共一百一十九页，2022年，8月28日 2.7.6 增加辅助横梁加固 2.7.6.1 特点及适用条件 对于某些横向整体性较差的梁式桥，在加固时可采取增加横梁的办法来加强各纵梁之间的横向联结。 一般情况下这种加固方法是其他加固方法的辅助方法，特别适用于少横隔板或无横隔板的梁式桥。 2.7.6.2 附加影响 （1）施工中要对旧梁进行开凿，在构造上会对梁体产生破损； （2）一般在桥下施工，需要搭设支架，施工难度大； （3）应注意此方法作为其他加固方法的辅助方案时会影响荷载横向分布计算方法的选择。 第六十八页，共一百一十九页，2022年，8月28日 2.7.6.3 设计计算 主要考虑横向分布的计算方法，加固后要用偏心压力或修正偏心压力法，如是宽桥则要用比拟板法（G-M法）。 2.7.6.4 施工工序 （1）在纵梁上需要新增加横梁的部位钻孔； （2）设置贯通全桥的横向拉结钢筋，并将钢筋的两端用螺栓将其锚固在中纵梁上； （3）将纵梁与新增横梁结合处的混凝土表面保护层凿除，在悬挂模板上现浇混凝土横梁。 2.7.6.5 构造要求 满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）中有关要求即可。 第六十九页，共一百一十九页，2022年，8月28日 质量控制与加固工程质量检验方法 详见。P52 2.7.6.7 评述 此方法往往与其他方法一起共同来加固桥梁，才能 起到更为有效的效果。 第七十页，共一百一十九页，2022年，8月28日 2.8 改变结构受力体系加固法 2.8.1 综述 （1）一般说明 改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件和进 行体系改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变， 以减小构件的应力，改善桥梁性能，提高承载能力。 （2）常用方法 ①简支转连续法； ②将多跨简支梁改造为桥面连续简支梁体系； ③增加辅助墩法。 ④八字支撑法； ⑤将梁式桥转换为梁拱组合体系； ⑥改桥为涵洞加固； ⑦钢索斜拉加固。 第七十一页，共一百一十九页，2022年，8月28日 （2）常用方法(续） 其中③～⑦加固方案形式各有不同的要求，但加 固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点， 缩短梁的计算跨径。 （3）一般规定与注意事项 ①加固时往往需要在桥下操作，设置永久设施，影 响桥下净空，所以必须考虑对通航及排洪能力的影响； ②加固时改变了受力体系，使原本只承受正弯矩的 简支梁在部分位置出现负弯矩，所以要注意加强梁上 缘配筋； ③应注意由各种方法带来的其他不利的附加影响。 第七十二页，共一百一十九页，2022年，8月28日 2.8.2 简支梁改变为连续梁体系加固法 2.8.2.1 特点及适用条件 此加固方法是将原两跨及两跨以上简支梁的梁端连 接起来，使受力体系由原来的简支转换为连续，减小跨 中正弯矩，提高结构的承载能力，同时减小了伸缩缝数 量，提高了行车舒适性。这种方法主要适用于多跨简支 梁（板）因桥跨中截面抗弯承载能力明显不足及下弯挠 度过大的情况，见图2-31所示。P61 第七十三页，共一百一十九页，2022年，8月28日 2.8.2.2 附加影响 （1）由多跨简支改为连续，必将拆除、更换伸缩缝， 伸缩量需重新计算。 （2）原简支梁一边为固定支座一边为活动支座，改变 体系后双支座形式会对上下部结构产生一定影响。 （3）必须考虑原桥的地基条件，防止由于基础沉降等 对新形成的连续体系上部结构产生不利影响。 （4）因为伸缩缝与支座的影响，建议连续跨数不超过 4跨，最好为2～3跨一联，具体要依据伸缩缝与支座计算。 （5）本加固方案需要凿除部分梁