基于TMS320F28377的风挡温度采集设计.docxVIP

? ? 基于TMS320F28377的风挡温度采集设计 ? ? Summary： 飞机风挡加温功能与飞行安全密切相关，风挡温度的准确采集直接关乎风挡加温功能的正常工作。TMS320F28377片内包含丰富的AD转换资源，利用片内AD实现了多路风挡温度传感器的高速采集。该设计与传统的利用外置AD的设计方法相比，简化了电路设计，提高了电路的基本可靠性。经工程实践证明，该设计采集精确，工作稳定可靠。 Keys：风挡加温；TMS320F28377；内置ADC Temperature Acquisition of the Windshield Based on TMS320F28377 Hui Liang,Wang Jun,Shi Jiaxiong, Xu Nan (Avic Xi’an Aeronautics Computing Technique Research Institute, Xi’an 710065, China) Abstract： Windshield heating is closely related with air safety, the accuracy of the temperature acquisition of the windshield has direct impact on the function of windshield heating. TMS320F28377 has rich on-chip AD conversion resources, by using these resources, we implement a design that could address the temperature acquisition from multiple sensors. By comparing this new design with the traditional design that usually use external AD converter, this design is brief and easy to use, and the basic reliability is increased. It has been proved by engineering practice, this design functions reliable and the accuracy is well. Key words： Windshield heating; TMS320F28377; On-chip ADC 引言 飞机在飞行过程中，驾驶舱风挡玻璃结冰或者结雾都会影响飞行员的视野，为了防止飞机在飞行过程中风挡玻璃结冰或者结雾，飞机上安装了风挡加温系统[1]。飞机风挡加温系统为驾驶舱主风挡提供防冰和防雾功能，为辅助风挡提供防雾功能。每个风挡加温子系统由加温元件、温度传感器、风挡加温控制器( WHC) 、 加热控制开关以及供电和控制线路等组成。温度传感器测量风挡玻璃的温度，并将温度值反馈给WHC，WHC根据温度传感器传输的温度值自动控制风挡玻璃的加热。由此可见，风挡温度的准确采集直接关于风挡加温功能的正常工作。 系统方案及硬件设计 每块风挡中布置有3 个温度传感器，其中1 个温度传感器用于风挡的加热控制，剩余两个温度传感器作为备份并用于过热监控[2]。一般而言，飞机单侧机身都配置有主风挡、侧风挡和通风窗，因此，单侧机身共有9个温度传感器需要采集。 风挡温度传感器本质上是一个热敏电阻，是一个无源器件，因此，本设计中采用恒流源激励温度传感器，在传感器两端产生一个与电阻值线性相关的电压，对该电压值进行调理后输入值DSP内部AD转换器,通过软件解算最终得到风挡温度。TMS320F28377片内设置有4个同构型的AD转换器，最多支持24路外部模拟信号的采集。对于单个温度传感器来讲，采集方案如图1所示。 图1　风挡温度采集 使用DSP内置的AD转换器，硬件方面简化了电路设计，减少了外置ADC器件及其相关的配置器件，提高了电路的基本可靠性。另外一方面，相较于通过局部总线访问外置ADC的方式，内置AD转换器的软件初始化配置、转换的操作、转换结果的读取及后处理也比较方便，TI提供的库函数使得内置ADC的编程简单易用。 硬件电路设计 在图1中，当没有连接温度传感器时，受限于电流源的实现方式，信号调理电路会输出一个较大的电压，其幅值约为调理电路放大器的供电电压，而DSP管脚所能承受的电压范围为-0.3V~4.6V[3]，因此需要对信号调理电路的输出信号做一个限幅处理，如图2所示。 电路限幅措施。 图2　电路限幅措施 在限幅电路中需要注意的是，R3的阻值不宜太大，V1、V2的漏电流