第八章国际物流运作.pptVIP

全部损失 推定全损：指被保险货物虽未完全灭失，但对被保险人而言已没有什么用途或价值 被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避免 被保险货物受损害后，修理费用估计要超过货物修复后的价值 被保险货物遭受严重损害之后，继续运抵目的地的运费已超过残存货物的价值 被保险货物遭受责任范围内的事故，使被保险人失去被保险货物所有权，而收回这一所在权，所需费用超过货物价值。 第三十页，共四十五页。 部分损失 被保险货物没有达到全部损失的程度。 常见的部分损失及原因 部分灭失 短缺 破损 水湿 海水浸湿 汗湿 污染 虫蛀等 锈蚀 腐烂、变质 焦损 烧损 混票 第三十一页，共四十五页。 部分损失的分类 共同海损：指载货船舶在海运途中遇到危难，船长为维护船舶的所有货物的共同安全或使航程得以继续完成，而采取的有意并且合理的行为产生的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。 条件 危险是共同的，措施是合理的 危险是真实存在而不是臆测的 牺牲是自动和有意采取的，费用是额外的 必须由船、货、运三方共同承担责任 第三十二页，共四十五页。 第八章 国际物流运作 第一页，共四十五页。 主要内容 国际货物运输保险概述 国际货物运输保险的环节 海运货物保险 陆运、空运货物保险和邮包运输保险 第二页，共四十五页。 国际货物运输保险概述 风险的分类 纯粹风险：又称静态风险，是指只有损失可能而无获利机会的风险。 投机风险：又称动态风险，是指既可能造成损失，也可能产生收益的风险。 可保风险 或称可保危险，是指保险人可以接受承保的风险。 第三页，共四十五页。 可保风险的条件 不是投机性的 损失必须是可以用货币计算的 必须是具有偶然性和不可预知的 必须是意外发生的 必须是大量标的都有可能遭受重大损失的 特例：人身伤害或死亡险 第四页，共四十五页。 国际货物运输保险的作用 有利于企业经营的正常进行——将不确定的风险损失转化成确定的日常管理费用。 有助于推动国际物流和贸易的顺利开展 可以为国家增加外汇收入 有利于防灾防损工作的开展 第五页，共四十五页。 国际货物运输保险的业务环节 国际货物运输保险的投保 国际货物运输保险的承保 国际货物运输保险的索赔与理赔 第六页，共四十五页。 国际货物运输保险的投保 是指投保人向保险人表示订立保险合同的意愿，提出投保申请，将自己所面临的风险和投保的要求告知保险人，向保险人发出要约或询价，保险人表示承诺或对此询价提出包括保险条件及费率的要约。 第七页，共四十五页。 国际货物运输保险的投保 投保险别选择的考虑因素 保险金额的确定 填写投保单 第八页，共四十五页。 投保险别选择的考虑因素 货物的性质和特点 粮谷类：一切险或在水渍险基础上加保受热受潮险和短量险 服装类：一切险或在水渍险基础上加保淡水雨淋险和混杂沾污险 易碰损类：在投保平安险基础上加保碰损破碎险 货物的包装 包装不当或不足的责任保险人不予负责 第九页，共四十五页。 投保险别选择的考虑因素 货物的用途与价值 一切险 平安险+短量险 运输方式、运输路线、运输工具、运输季节和港口（车站） 方式 路线长短 季节 港口条件 第十页，共四十五页。 保险金额的确定 出口业务中保险金额的确定 在我国的国际货运保险中，保险金额一般是以CIF或CIP的发票价格为基础确定的。 保险金额=CIF（CIP）*（1+投保加成率） 若以CFR或CPT价成交 CIF（CIP）价=CFR（CPT）价/[1-保险费率*（1+投保加成率）] 保险金额=CIF（CIP）*（1+投保加成率） 第十一页，共四十五页。 例题1 北京某货运公司出口一批货物到日本，原报CFR日本大阪，总金额为80000美元，现进口商来电要求改报CIF价格，目的地不变，并按CIF价加成10%投保海运一切险，假设运至日本大阪的该项货物海运一切险的保险费率为0.5%，求保险金额。 解：CIF=80000/[1-0.5%*(1+10%)]=80442.43美元 保险金额=80442.43*(1+10%)=88486.67美元 第十二页，共四十五页。 进口业务中保险金额的确定 若采用CIF术语成交，则由出口商办理保险，进口方需要贸易合同中确定保险金额 若采用CFR、CPT、FCA或FOB成交，则应以CIF或CIP价格为基础计算保险金额 第十三页，共四十五页。 填写投保单 是投保人在投保时对保险标的及有关事实的告知和陈述，也是保险人签发保险单和确定保险费的依据。 具体内容： 被保险人、发票号码、合同号码、包装数量、保险货物项目、保险金额、装载运输工具、航次、航班、开航日期、运输路线、承保险别、赔款地、投保人签章及企业名称、电话、地址、投保日期等。 第十四页，共四十五页。