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联锁的基本概念
学 习 目 标掌握进路的建立、锁闭、正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。熟悉熟悉引导接车和引导总锁闭。任务2 进路
进路的建立过程1.进路的建立过程进路的建立即进路排列且处于锁闭状态。进路未建立,即进路未排列。进路控制过程可分为进路的建立和解锁两个过程。从按压进路始、终端按钮开始到防护该条进路的信号机开放。进路建立过程从列车(调车)车列驶入信号机内方到出清进路中全部道岔区段为止。进路解锁过程
进路的建立过程按压进路始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质操作阶段选路(岔)阶段道岔转换阶段进路锁闭阶段开放信号阶段自动选出与进路有关的道岔,并确定他们符合进路开通位置。将选出的道岔转到所需的位置。道岔转换完毕后,将进路上的道岔和敌对进路予以锁闭,确保行车安全。进路锁闭后,信号开放,指示列车或车列可驶入进路。进路的建立分为5个步骤:
进路的建立过程选排D11→5G的调车进路。1.操作,按压进路始端按钮D11和终端按钮S5。2.选路。选出进路中信号点(D11、S5)的道岔位置(9/11定位、13/15定位,21反位)。3.道岔转换。21向反位转换。4.锁闭进路。(白光带)5.开放信号。D11点亮白灯。6.车列进入。联锁系统自动完成
进路的锁闭2.进路的锁闭根据道岔的锁闭情况,可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭。进路排出后,该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置,即为进路锁闭。道岔区段有车占用时道岔不能转换,即为区段锁闭。人工锁闭指利用操纵设备断开道岔控制电路或用转辙机安全继电器断开启动电路的单独锁闭。123
进路的锁闭 设置接近锁闭的目的是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭而停不住冒进信号时,进路上道岔有可能转换以致发生挤岔或进异线而危及行车安全。进路锁闭(又称预先锁闭)在进路选通、有关联锁条件具备时构成,此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。接近锁闭 (又称完全锁闭)在信号开放后接近区段有车占用时构成。
进路的锁闭列车及调车进路应设接近锁闭,其接近区段(应有足够的长度)应符合如下规定:132接车进路为信号机前方的轨道区段。发车进路的接近区段为发车线。 调车进路的接近区段为信号机前方的轨道区段;当信号机前方未设轨道电路时,则信号开放即构成进路的接近锁闭。
进路的解锁分正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。 解除对进路的锁闭,也是构成该进路的各区段的解锁。3.进路的解锁
进路的解锁进路中设备正常时,随着列车或车列的前行,进路将自动解锁。正常解锁分为:一次解锁和分段解锁两种。一次解锁车列完整通过进路后,进路自动解锁。分段解锁车列每完整通过进路中一个轨道电路区段,该区段延时3-4s后自动解锁。(1)正常解锁
进路的解锁分段解锁简要过程:?关闭信号;(对列车进路,列车压入进路即关闭信号;对调车进路,车列完整进入进路时关闭信号)。区段自动解锁。延时3-4s;车列完整通过区段;?对进路中的每一个区段(1)正常解锁
进路的解锁延时原因:防止尾车(或轻车)抖动出现假出清,导致提前错误解锁。车完整进入11-13DG时,关闭信号;11-13DG:车完整出清时,延时3-4s解锁;21DG:车完整出清时,延时3-4s解锁。例:D11→5G进路解锁(1)正常解锁
进路的解锁列车未进入接近区段时,采取取消进路方式解锁。例如D11→5G。人工办理取消进路手续;关闭进路始端信号;进路自动解锁。(由远及近,分段进行)取消进路过程(2)取消解锁
进路的解锁人工办理解锁手续;关闭进路始端信号;延时:接车进路和正线发车进路延时3min;侧线发车进路和调车进路延时30s。延时结束后,如果车列没有进入进路,则进路自动解锁。人工解锁过程(3)人工解锁列车已经进入接近区段但未进入进路时,采用人工延时解锁方式解锁。
进路的解锁使故障锁闭后的区段称为故障解锁。对锁闭的区段实施区段故障解锁。一般采用人工方式故障解锁。(4)故障解锁
进路的解锁转线作业包括牵出和折返。为了提高作业效率,牵出时常常不走完牵出进路就按最近的反向调车信号机的显示折返,这时原牵出进路可能有部分区段或全部未解锁,需用调车中途返回解锁电路使未解锁的区段解锁。(5)调车中途返回解锁
进路的解锁例如:将机车从IG上调到ⅢG上。先建立D17→D3的牵出进路(先开放D7,后开放D17,若D7无法开放则D17也不能开放),将车列牵出到D13前方,后建立D13到ⅢG的折返进路,将车列折返到ⅢG上。(5)调车中途返回解锁
进路的解锁对9-15DG,由于车列折返退出,与正常通过时顺序不一致,无法用正常解锁方式解锁,如何解决?在车列退出后,用中途折返解锁方式解锁(自动)。对D7→D3,车列没有进入进路,无法直接解锁,待车列离开接近区段(9-15DG)后,用取消解
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