《城市轨道交通联锁系统维护》 课件 项目2 计算机联锁系统的基本概念 任务1 联锁道岔.pptx

联锁的基本概念 学 习 目 标理解联锁的概念、道岔的定义、 道岔的定反位。熟悉联动道岔、防护道岔和带 动道岔和道岔的控制方法。任务1 联锁道岔 联锁的概念联锁是保证行车安全的重要技术措施，是信号设备与相关因素的制约关系。各种信号设备所存在的互相制约关系。广义的联锁专指车站范围内进路、信号、道岔之间的相互制约关系。狭义的联锁在城市轨道交通中，“车站”包括正线车站和车辆段/停车场。1.联锁的概念 联锁的概念正线车站按信号设备配置分为集中站和非集中站。城市轨道交通的正线，不是每个车站都设有计算机联锁设备，只有在集中站才设有计算机联锁设备。集中站一般设在有岔站，根据需要也可以设在无岔站（比较少见）。集中站和邻近的若干个（一般不超过4个）非集中站合称联锁区。 联锁道岔2.联锁道岔在车站和车辆段/停车场联锁区范围内参加联锁的道岔称为联锁道岔。正常状态：定位和反位；非正常状态：四开状态，即两根尖轨不密贴于基本轨。例如道岔正在转换途中道岔不密贴。 定位：DBJ↑且FBJ↓； 反位：FBJ↑且DBJ↓； 四开：DBJ↓且FBJ↓。道岔状态 联锁道岔道岔定位的原则定位指根据车站线路的布置和作业安全的要求对道岔规定的参考位置。反位指与定位位置相反的另一密贴位置。信号平面图中所表示的道岔位置均是定位位置，有时也称道岔的定位是道岔经常开通的位置，道岔反位是排列进路时临时改变的位置。 联锁道岔① 所有正线上的道岔，除引向安全线者外，均以向该正线开通的位置为定位。联锁区道岔定位反位十三号街W0105开通下行正线方向开通W0108方向十三号街W0108开通上行正线方向开通W0105方向道岔定位的原则 联锁道岔② 引向安全线的道岔，以该安全线开通的位置为定位。联锁区道岔定位反位十三号街W0101开通安全线方向开通W0103方向道岔定位的原则 联锁道岔③ 车辆段/停车场内，列车进路上的道岔除引向安全线者外，为向列车进路开通的位置为定位，其他道岔依据具体情况决定。道岔定位的原则 联锁道岔道岔的表示方法检查道岔在定位，直接标明道岔号；检查道岔在反位，则在道岔号外面加“（）”，如23/25号道岔反位，记作“（23/25）”。 联动道岔排列进路时，几组道岔要定位则都要定位，要反位时则同时在反位，这些道岔称为联动道岔。渡线两端的道岔就是双动道岔，两组道岔必须同时转换，否则不能保证安全。3.联动道岔 防护道岔防护道岔为了防止侧面冲突，有时需要使不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时，应使与其交叉的另一组双动道岔防护在定位。4.防护道岔 防护道岔防护道岔的的标记为道岔号外加“[ ]”，如9/11道岔定位防护，记“[9/11]”；如果5/7反位防护，则记作“[(9/11)]”。 带动道岔在电气集中车站，如果两道岔位于同一区段，经其中一组道岔建立进路时，即使不经过另一组道岔，该道岔也受锁闭，即同一区段的道岔同时锁闭。为了满足平行作业的需要，排列进路时还需把其他不在进路上的有关道岔带动到规定位置，称这种道岔为带动道岔。5.带动道岔 带动道岔带动道岔的的标记为道岔号外加“{ }”，如将23/25道岔带动到定位，记作“{23/25}”；如果将23/25带动到反位，则记作“{(23/25)}”。 带动道岔防护道岔和带动道岔的区别防护道岔是为了保证作业安全，对其必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立，信号不许开放。带动道岔是为了提高作业效率，能带动到规定位置就带动，带动不到（若它还被锁闭）也不影响进路的建立。即使带动道岔位置不对，不应该影响信号开放。 道岔的控制原则集中联锁道岔应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。道岔的单独操纵应优先于进路的自动选动。1联锁道岔应受进路锁闭、区段锁闭及人工锁闭。道岔控制电路应符合下列要求： ① 道岔转换设备的动作，必须与ATS控制命令或者车站值班员操纵意图的要求相一致；② 道岔在任一种锁闭状态下均不得启动；6.道岔的控制原则23 道岔的控制原则③道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到底；4④道岔因故被阻不能转换到底时，当所在区段无车占用时，对非ATS操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对ATS操纵的道岔，当道岔的转换时间超过30s时，应自动切断道岔控制电路，道岔停止转换； 56 道岔的控制原则7⑥道岔转换完毕，应自动切断启动电路；⑦采用三相交流电源控制的电动或电液转辙机，必须设置断相保护装置；89⑤电机电路故障，道岔不应再转换； 道岔的控制原则道岔表示电路应符合下列要求：010203道岔表示与道岔的实际位置一致，并检查自动开闭器两排接点组及其他表示装置均在规定位置；多点牵引道岔，必须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定位置；当道岔