北京氢燃料电池汽车碳减排方法学（试行）.docxVIP

附件3 北京氢燃料电池汽车碳减排方法学 （试行） 2023年4月  1 引言 2021年10月26日，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》明确了碳达峰十大行动，针对交通运输绿色低碳行动提出了推动运输工具装备低碳转型：积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。发展氢能产业是实现我国“30·60”目标的重要举措，也是北京市交通领域低碳解决方案之一。2021年8月，《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》中明确了“建设碳交易中心氢能产业板块交易机制”的重点任务，要求建立较为完善碳减排核算方法体系、碳交易机制等创新制度体系。 为支持氢能在交通领域应用，北京市生态环境局组织北京市应对气候变化管理事务中心和北京交通发展研究院开展北京氢燃料电池汽车碳减排方法学研究，规范氢燃料电池汽车进行运输活动的碳减排量的核算工作，释放氢能产业的降碳价值，助力交通领域降碳减污。 2 适用条件 2.1 方法学适用于在北京市行政辖区内注册的企业、团体或个人，使用氢燃料电池汽车进行载客或载货运输的项目活动，其活动数据可通过合格项目开发方平台监测。 2.2 项目活动须在京津冀区域范围内开展，超出上述范围的行驶里程不纳入本市减排量计算范围内。 2.3 方法学不适用于纳入国家或地方碳排放权交易市场的重点碳排放单位履约边界的车辆的出行活动。 2.4 项目氢燃料电池汽车包括但不限于载客汽车、载货汽车、挂车或其他服务车辆。 2.5 合格的项目开发方应确保可监测到本方法学所涉及的相关车辆参数和运行数据，能够实现数据的核实和追溯。 2.6 为避免重复计算，同一辆车进行运输活动所产生的碳减排量不能在其他碳减排机制内重复申请项目。 3 引用文件 本方法学参考了下列自愿减排项目方法学的最新版本： “北京油改电小客车出行碳减排方法学（试行）” “通过电动和混合动力汽车实现减排（CMS-048-V01）” “商用车队中引入低排放车辆或技术（CMS-053-V01）” “小规模方法学：氢燃料电池汽车(AMS-III.BQ)” 本方法学还引用了以下CDM-EB 批准的工具最新版本： “额外性论证和评价工具” “小型项目活动额外性论证工具” “微型项目活动额外性论证工具” “电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工具” “化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放工具” “电力系统排放因子计算工具” 4 术语与定义 本方法学应用了以下定义： 合格的项目开发方：具备监测氢燃料电池汽车的车辆参数、以及行驶里程、行驶速度、氢气消耗量、电力消耗量、加氢行为、氢气来源等运行数据的能力，并采用合理的方式予以识别和记录的法人单位。 基准年：最近可获得数据的年份。 加氢间隔：氢燃料电池汽车两次加氢之间的时间间隔。 5 项目边界及排放源 项目边界包括项目氢燃料电池汽车、项目氢燃料电池汽车活动的地理边界、制氢设施、发电厂、氢气储运设施（如运氢车辆、管道）、氢气加注辅助设施（如加氢站）等。 排放源 温室气体种类 是否 包括 说明理由/解释 基准线排放 使用与项目氢燃料电池汽车车辆类型相同，并能够在一定时间范围内完成相等周转量的汽油和柴油车辆进行运输活动时产生的化石燃料排放。 CO2 包含 主要排放源 CH4 排除 在化石燃料燃烧产生的碳排放中CH4占的比例很小。在计算基准线排放时的燃料消耗中忽略CH4排放是保守的。 N2O 排除 N2O排放在整个碳排放中是很小的源。在计算基准线排放时的燃料消耗中忽略N2O排放是保守的。 项目排放 使用氢燃料电池汽车进行运输活动时，因消耗氢气和消耗外接电力产生的间接排放。 CO2 包含 主要排放源 CH4 排除 在化石燃料燃烧产生的碳排放中CH4占的比例很小，影响较小。 N2O 排除 N2O排放在整个碳排放中是很小的源，影响较小。 6 减排量核算方法学 6.1 基准线情景识别 基准线情景为与项目氢燃料电池汽车车辆类型相同，并能够在一定时间范围内完成相等的客运或货运周转量的汽油和柴油车辆进行交通运输活动的情景。 6.2 额外性论证 可采用简化方法进行论证：若事先可证明项目活动之前在项目注册区域内氢燃料电池车辆的市场份额小于或等于同类型或承担同样运输功能车辆的 5%，且符合地区首例要求，则项目可免予额外性论证。本项目市场份额小于1%，且属于首例，免于额外性论证。 6.3 基准线排放计算 基准线排放量采用基准线车公里排放因子与基准线行驶里程乘积的方法计算。基准线排放计算步骤如下： 步骤1确定基准线车辆类型 在与项目氢燃料电池汽车的车辆类型、一定时间范围内完成的客运或货运周转量同等替换的原则下，确定基准线车辆类型k、车辆最大设计总质量或车身长度T。 步骤2确定基准线排放因子EF 1.确定基准年基准线加权平均车公里速度排放因