地铁车站单侧墙移动模架施工工法.docxVIP

地铁车站单侧墙移动模架施工工法 L： 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模椀钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18入分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 工法特点 2.1成本低廉； 2.2安全可靠； 2.3操作方便； 2.4工作效率高；2.5节能环保；适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： F=0.22ytPPV1/2F=yHc012C 式中F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）Yc混凝土的重力密度（kN/m3）取25kN/m3t0新浇混凝土的初凝时间（h），可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用t=200/（T+15）计算；t=200/（20+15）=5.71 T混凝土的温度（°）取20° V混凝土的浇灌速度（m/h）;取2m/h H混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）;取4.0m B1外加剂影响修正系数，掺外加剂时取1.0;B2混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；50—90mm时，取1；110—150mm时，取1.15。取1F=0.22ytPPV1/2c012=0.22x25x5.71x1.0x1x21/2=44.4kN/m2F=yH=25x4.0=100kN/m2 取二者中的较小值，F=44.4kN/m2作为模板侧压力的标准值，并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4kN/m2，分别取荷载分项系数1.2和1.4,则作用于模板的总荷载设计值为： q=44.4x1.2=53.28kN/m2 4.3架体承受压力单侧支架主要承受混凝土侧压力，取混凝土最大浇筑高度为4.0m，侧压力取为F=53.28KN/m2,有效压头高度h=1.78m；有效压头中由水平荷载产生的侧压力为4x1.4=5.6kN/m2（见图4.3-1：侧墙台车受力检算简图） 图4.3-1侧墙台车受力检算简图 4.4支架受力计算 单侧支架按最大间距1.24m布置；顶部单根拉杆最大承载力按50KN（每1000mm放置一根）计 ； F1=0.5X1.78X1.24X53.28=58.8KN F2=2.22X1.24X53.28=146.67KN F3=1.78X1.24X5.6=12.36KN 1、分析支架受：取o点的力矩为0，则： 3.761XR+4X50=F1X(1.78X1/3+2.22)+F2X2.22X1/2+F3X(1.78X1/2+2.22)R=44.26KN2、支架侧面的合力为：F合=F1+F2+F3=217.83KN；由图4.4-1《支架侧面合力检算简图》图4.4-1支架侧面合力检算简图F锚=154KN F锚=154KN共有5/2个埋件承担(每块模板有2个架体，5个地脚螺栓) 其中单个埋件最大拉力为：F=154/(5/2)=61.6KN 4.5埋件强度验算 预埋件为II级螺纹钢d=25mm，埋件最小有效截面积为：A=3.14X102=314mm2轴心受拉应力强度：。=F/A=61.6X103/314=196.2MPaf=320MPa符合要求 4.6埋件锚固强度验算 对于弯钩螺栓，其锚固强度的计算，只考虑埋入砼的螺栓表面与砼的粘结力，不考虑螺栓端部的弯钩在砼基础内的锚固作用。 锚固强度：F=ndhTb=3.14x25x550x3.5 =151.1kNF锚=61.6KN符合要求 其中： F锚-锚固力，作用于地脚螺栓上的轴向拔出力(N) d-地脚螺栓直径(mm) h-地脚螺栓在砼基础内的锚固深度(mm)Tb-砼与地脚螺栓表面的粘结强度(N/mm2)施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 施工准备一零部件验收一预埋地脚螺栓一台车拼装一台车就位调试一台车验收一平台搭设一砼浇筑一进入下道工序。 5.2操作要点 5.2.1零部件验收 设备进场后，对模板主要材料进行验收，主要材料质量验收表见5.