《航空传感器与测试》第七章 空速管、迎角及总温测量.pptVIP

* 7.3静压管及其特性 真实静压 自由流的静压 指示静压 静压管引入的静压 静压误差 指示静压和真实静压的差值 相对误差 航空传感器与控制元件 第七章 空速管、迎角及总温测量 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 7.1 迎角的测量 7.2 总压管及其特性 7.3 静压管及其特性 7.4 总温测量 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 迎角 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 总压和静压 空速管 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 歼-10 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 M-24 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 F-117 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 * 第七章 空速管、迎角及总温测量 * A350 XWB * 7.1 迎角的测量 迎角 是飞机机翼弦线(或飞机纵轴，因二者间只差一个固定的安装角)与迎面气流间的夹角。 * 7.1 迎角的测量 迎角 迎角是影响飞机升力和阻力的重要参数，飞机的升力系数和阻力系数都取决于迎角的大小，当迎角达到临界迎角时，飞机将发生失速。 * 7.1.1真实迎角与局部迎角 真实迎角 未受扰动的气流方向与飞机翼弦间的夹角 局部迎角 因为飞机和迎角传感器对气流存在干扰，使飞机上不同位置处的流场与理想流场间存在差别，用迎角传感器测量只能测出传感器所在处的气流方向与飞机翼弦间的夹角，称为“局部迎角”。 迎角位置误差 真实迎角 与局部迎角 间的差值 * 7.1.2迎角传感器 根据工作原理的不同分为三种类型的迎角传感器 旋转风标式迎角传感器 差压管式迎角传感器 零差压式迎角传感器 * 7.1.2迎角传感器 旋转风标式迎角传感器 对称剖面的翼形叶片 角度变换器 阻尼器 加温装置 可自由 旋转 * 7.1.2迎角传感器 迎角侧滑角传感器 * 7.1.2迎角传感器 特点 构造简单 体积小 没有原理误差 精度±0.1°～ ± 0.2 ° 受安装位置的影响较大，，找气流平稳部位困难 易受气流微小扰动的影响，造成风标的不稳定摆动 * 7.1.2迎角传感器 差压管式迎角传感器 * 7.1.2迎角传感器 零差压式迎角传感器 * 7.1.2迎角传感器 特点 安装位置是主要误差 零差压式迎角传感器实际上是一个反馈测量系统，因而误差较小 加工质量对精度影响很大 * 7.2总压管及其特性 静压 由于空气分子热运动产生的压力。 动压 空气流动产生的压力 总压 物体在流体中运动时，在正对流体运动的方向的表面，流体完全受阻，此处的流体速度为0，其动能转变为压力能，压力增大，其压力称为全受阻压力（简称全压或总压） 由伯努利方程，总压为静压和动压的代数和 动压无法直接测量，需用总压减去静压 * 7.2总压管及其特性 真实总压 自由流的总压（总压＝静压＋动压） 指示总压 总压管引入的总压（测压管结构、迎角、激波） 总压误差 指示总压和真实总压的差值 相对误差 * 7.2总压管及其特性 飞行Ma数的影响——速度特性 迎角的影响——角度特性 B737 F16 * 7.2.1飞行Ma数的影响－速度特性 亚声速飞行时 Ma≤1 总压管感受的总压可认为是自由流的总压 ，Ma数的影响较小 :测压管安装处未受扰动的大气静压(Pa) * 7.2.1飞行Ma数的影响－速度特性 超声速飞行时 Ma≥1 总压管前端将产生脱体正激波，总压管感受的压力是激波后的气流压力 ，它低于波前自由流压力 * 7.2.1飞行Ma数的影响－速度特性 * 7.2.2迎角的影响－角度特性 总压管轴线相对于迎面气流方向是经常变化的，因此，为了正确地测量总压，希望总压管引入的总压对气流方向不敏感。 角度特性 与迎角a的关系称为角度特性 * 7.2.2迎角的影响－角度特性 管壁越薄，对迎角越不敏感，总压误差越小 迎角不大时，Ma数的影响并不显著；当迎角增大时，随着Ma数的增大，总压误差也增大。 航空传感器与控制元件