特大桥跨线连续箱梁施工技术要点分析与探讨的研究进展和实际应用.docVIP

特大桥跨线连续箱梁施工技术要点分析与探讨的研究进展和实际应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：特大桥跨线连续箱梁施工技术要点分析与探讨 2 1、工程概况 2 2、特大桥跨线连续梁施工技术要点 2 3、结束语 6 文2：某跨线公路特大桥安全施工控制技术 6 1、工程概况 6 2、基础敦台安全施工 7 3、连续梁挂篮安全施工措施 8 4、连续梁跨越既有公路安全施工措施 9 5、结语 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 特大桥跨线连续箱梁施工技术要点分析与探讨的研究进展和实际应用 文章简要： 本文旨在分析和探讨特大桥跨线连续箱梁施工技术的要点。随着交通建设的不断发展，特大桥跨线连续箱梁作为一种重要的桥梁结构形式，已被广泛应用于高速公路、铁路等领域。本文通过相关文献和实证研究，深入分析了特大桥跨线连续箱梁施工技术中存在的主要问题和挑战，如设计和制造精度要求高、施工装备限制以及施工安全风险等多个方面。同时，本文提出了相应的施工技术要点和管理策略，如加强预制段生产质量管控、优化施工计划和完善安全管理体系等。通过实证研究和数据分析，论证了正确有效的施工技术要点可以显著提高特大桥跨线连续箱梁施工质量和效率，并且可以促进交通建设行业的可持续发展。最后，总结了文章研究成果和贡献，为交通工程从业人员和管理者提供参考和借鉴，推动特大桥跨线连续箱梁施工技术的持续创新和进步。 文1：特大桥跨线连续箱梁施工技术要点分析与探讨 1、工程概况 某特大桥跨线连续箱梁施工工程，该大桥全长2579.5m，线斜交成45°，采用三孔（32+48+32m）连续箱形梁结构跨过，上、下行线路基高差2.57m，两线间距离为12.6m。本桥连续梁结构为单箱单室等高度箱型结构。箱梁高度3.25m，顶宽13.4m，底宽5.4m，箱梁全长113.3m，设计混凝土1435m3，预应力体系为单向纵向预应力设计，共76束，其中通长束30束。 2、特大桥跨线连续梁施工技术要点 本桥三孔连续箱梁采用支架法施工，梁体混凝土现浇一次灌注成型的方法完成，根据其所处位置及结构特点，其关键技术主要是地基处理、支架设置及预压、混凝土灌注及预应力张拉等工序。 2.1地基加固及处理。本工程场地表层为松软土，其下为硬塑粉质黏土，经现场检测地基承载力σ0=190～220kpa，能基本满足支架受力要求，为保证支架的平稳搭设及整体受力，必须清除松软土层至硬土层，采用三台阶整平、夯实地面，并用混凝土封闭，同时两侧设置排水沟排水，防止雨水浸泡地基，降低承载力。 2.2支架安装及预压。支架材料主要采用碗扣式钢管标准杆件，支架立杆平面布置：梁底板、腹板区及墩位两端各2.8m范围内按0.6×0.6m，翼板区按0.9×0.9m布置。每根立杆上下均设置可调顶托和底托，底托下垫枕木，顶托上铺设12×12cm的纵、横向松方木，横向方木间距0.9m。为保证支架的整体稳定性，必须对支架的纵向、横向、水平三个方向设置立体剪刀撑，剪刀撑每4-6排设置一道，采用φ48长钢管布置，与碗扣式钢管成45°角，采用万向扣件紧固联结，支架安装时必须保证杆件横平竖直，以利竖向杆件只受压应力，同时保证支架的整体稳固性。 支架预压：支架及连续梁底模和侧模安装就位后，必须对支架进行预压，以消除支架和地基的非弹性变形，并对加载沉降情况进行观测和评估，测定弹性变形，调整底模标高，以利支架的安全及连续梁的线型流畅。预压模拟梁体自重采用等效荷载进行加载，主要加载材料采用堆码砂袋和钢筋。堆载预压前必须及时设置沉降观测网，沉降观测网布设在两个断面上：一层在支架底托的垫板上，一层在箱梁底模板上，上下两层测点一一对应在同一垂直线上。测点沿桥跨纵向对称布设在每跨的两端、1/2、1/4、1/8、3/8处，横向则在跨中和两个斜腹板处对称布设，从而形成一个立体观测网，加载过程中要加强对各测点的保护，并竖立标杆标示以方便观测，沉降观测频率按照在预压前对测点的标高观测一次，在预压加载的过程中平均每4小时观测一次，在加载至设计荷载值时保持荷载7天，期间每天观测1-2次，直至沉降稳定为止，方可卸载，卸载过程中也同样按照每4小时观测一次的频率进行。前后经过十多天的加载试验，在等效荷载作用下，沉降变形非常小，支架完全可以满足施工受力要求。 2.3混凝土施工技术。本桥连续梁现浇混凝土数量为1435m3，数量较大，根据设计，为了保证梁体混凝土质量，必须连续灌注，一次成型，灌注时间控制在24小时以内。混凝土由搅拌站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵和汽泵泵送入模。连续梁混凝土的浇筑采用纵向分段、水平分层、横向对称、自下而上、全断