海洋工程船舶电气系统和设备的现状及展望.pptx

0 引 言 我国海洋工程船舶（简称海工船）在过去 10 年 中已形成了一个良好的开局，4 000 t 全回转起重船 “华天龙”号和 30 万吨浮式生产储油轮“海洋石油 117”号的建造可视为一个新的起点。 这既是用户对 海洋工程市场寄以巨大期望而开发的具有现代高新 技术的海工船，也是造船工业深化科技体制改革、加 大自主创新能力投入产生的结果。 以开发海洋油气资源为主要目标任务的海洋工 程装备，是我国船舶工业新的亮点，已列入国务院振;船 舶 SHIP BOAT;即可估得在不同电压等级下的短路容量， 并按表 4 所列极限容量来决定断路器的分断能力。 电压等级 越高，系统功率也越大。 原则上发电机单机功率尽 可能大些，负荷率也可比常规低压有所提高， 一般 95%也可接受。 中压发电机绝大多数采用中性点高 电阻接地系统［10］。 大功率电力系统除了供电装置外，还有较复杂 的配电系统和配电网络。 配电系统包括配电板及汇 流排的结构和型式，这个问题的进一步分析在具有 DP-2/DP-3 以上要求时可参阅参考文献［11］ 的论 述。 配电网络主要根据多路供电和转换供电要求进;船 舶 SHIP BOAT;者认为未来一定会出现， 应用在大功率的推进系 统中。 随着变频器价格的下降，AFE 会出现在中功 率应用中，而 6P 型在小功率应用中不会消失。;船 舶 SHIP BOAT;各种次级系统按船舶操纵要求的功能集成的最佳方 案。 因此，可获得一个自动化程度最高、技术通用， 备件最少和较少培训的运行系统，并且安全可靠。 一般要求全船自动化系统在所有层面上，包括 操作站、通信链、处理器、I/O 模块和供电单元上均 有冗余，并有内置的自诊断模块（包括所有系统部件 和内部通信的监测、现场电路延伸监测、独立的 I/O 模块、接地故障检测等），在系统或现场故障事件中， 用预设系统响应来达到故障安全运行。 所有应用软 件可在线编辑，控制系统在安装和运行时可能发生 的新的要求容易进行调整。 自动化系统包括操作站、现场站（含系统接口， 包括硬线 I/O 信号和串行 I/O 信号）、网络分配单元 （交换机）、延伸报警系统、打印机、UPS 电源。自动化 系统应含有趋势分析、??告系统和历史数据库，用图 形显示和过程视图作为监测手段。 自动化系统通信一般采用屏蔽对绞电缆（STP） 7 类网络线或光缆连接控制站和过程站，STP 电缆 一般不大于 100 m,常用双星形或环形通信组成冗余 网络［15］。 3 海工船的电气设备 根据海工船电气系统分析来看，海工船的电气 设备所不同于常规船舶的主要特点在于中压电气设 备及变频器的应用。 IEC 标准及各国造船规范都对 中压电气设备有所专门的规定，IEC 已出版了新的 高于 1 kV 直至 15 kV 电压等级的交流供电系统的 专辑 IEC60092-503：2007，CCS2009 版规范对高压 电气装置的特殊要求同 2006 版的一样， 没有跟上 IEC 的变化。 另外，IEC 也出版了新的电力推进装置 专辑 IEC60092-501：2007，CCS2009 版规范已有类 似新要求的修订。 中压发电机除了同低压一样的要求外，特别强 调重视内部短路和接地故障的保护，中压发电机必 须设灭磁保护。 中压发电机功率大，其 AVR 装置也 大，一般散件供应，中压配电板内也放不下，只能独 立安装或安装在集控台内。 如果中压电网中变频器 负载比例较大时，电网功率因数可能较高，发电机额 定功率因数也可提高到 0.85 或 0.9， 有可能减少发 电机的 kVA 容量，缩小机座号。 中压发电机常用风 一水冷却方式。 目前， 国内有引进生产的西门子 1FJ4 系列和利莱森玛 LS 系列， 上海电机厂可供应;船 舶 SHIP BOAT