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飞机结构与系统飞机机身结构第1页/共53页 机身结构设计要求一、机身功用安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。第2页/共53页 机身结构设计要求二、结构设计要求需满足众多使用要求（最主要）；总体协调性要好，这样有利于飞机减重 ；保证结构完整性前提下的最小重量要求；合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；气动力要求主要是减小阻力；装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；良好的工艺性、经济性要求； 第3页/共53页 机身外载荷 1. 外载类型 1）装载加给机身的力装载引起的质量力（集中、分布） 机身结构的质量力（分布）质量力大小与载荷系数成正比（沿机身轴线各处载荷系数大小方向可能不同）第4页/共53页 机身外载荷 1. 外载类型 2）其他部件传来的力 主要指飞行或起飞、着陆滑跑过程中，机翼、尾翼或起落架上传来的力。 若发动机安装在机身上，还有发动机推力和陀螺效应产生的集中力。飞机两点接地时机身的载荷第5页/共53页 机身外载荷 1. 外载类型 2）其他部件传来的力 主要指飞行或起飞、着陆滑跑过程中，机翼、尾翼或起落架上传来的力。 若发动机安装在机身上，还有发动机推力和陀螺效应产生的集中力。作用在机身上的不对称载荷 M扭 = Y · c M扭 = P · h 水平尾翼不对称载荷 垂尾侧向水平载荷 第6页/共53页 机身外载荷 1. 外载类型 3）增压载荷（p255） 大气压力和温度随飞行高度的增大而下降，超过2500m将使人无法正常工作，继续增大会使人不能生存。 解决办法：座舱增压、加温。 气密增压座舱，从发动机压气机引入并通过自动调节装置进入座舱。 增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。各类飞机增压座舱分布第7页/共53页 机身外载荷3）增压载荷 在机身增压舱部分基本自身平衡，对机身的总体内力影响很小。 在机身增压舱结构内产生轴向正应力和机身横截面内的环向正应力，前后端框产生侧压力。 对于旅客机而言，是重要的疲劳载荷。第8页/共53页 机身外载荷 1. 外载类型 4）气动载荷 只在机身局部区域（如机身头部和座舱盖等）局部载荷较大，对机身的总体内力基本没有什么影响。第9页/共53页 机身外载荷 2. 机身总体受力特点 机身可看作支持在机翼上的双支点或多支点外伸梁。 总体内力：两个平面内的弯矩、剪力和绕机身轴线的扭矩 。 受力和机翼相似，但对于机身垂直方向和水平方向的载荷基本为同一数量级。机身垂直面内剪力图及弯矩图第10页/共53页 机身结构组成机身主要构件： 蒙皮 纵向骨架:长桁、桁梁 横向骨架：隔框第11页/共53页 机身结构组成机身主要构件： 蒙皮 纵向骨架:长桁、桁梁 横向骨架：隔框第12页/共53页 机身结构组成隔框1）分类普通框：维持机身的截面形状；对蒙皮和长桁起支撑作用。通常设计为环形框。加强框：普通框功能将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头传到机身结构上的集中力加以扩散，以剪流形式传给蒙皮。机身大开口两端第13页/共53页 机身结构组成隔框2）布置歼击机框距： 300mm左右；大型运输机框距： 300～500mm左右。框的总重占机身结构重量的20%～27%。第14页/共53页 机身结构组成隔框3）构造型式环形刚框腹板框构架式框（很少采用）第15页/共53页 机身结构组成隔框3）构造型式环形刚框 由内、外缘条，框缘腹板，腹板上的小支柱构成。 整体框： 模锻毛胚或厚板加工而成。环形整体式加强框1，6－上下框段；2－框缘连接接头；3，4－机翼机身对接耳片接头及其加强筋；5，6－两侧框段；8－小支柱第16页/共53页 机身结构组成隔框3）构造型式环形刚框 组合式刚框： 型材、薄板经铆接组合而成。 内外缘条：弯矩和轴力； 腹板：剪力 支柱：将集中力扩散成腹板上剪流。第17页/共53页 机身结构组成隔框3）构造型式腹板框 相当于平面板杆结构。 加强型材的作用：将集中力扩散成剪流传给腹板；提高腹板的剪切稳定性；受侧压时与腹板一起承弯；无侧压时只受轴力。 第18页/共53页 机身结构组成长桁与桁梁1）功用：长桁：承受和传递机身弯矩引起的轴力；与蒙皮组成承力壁板；承受部分作用在蒙皮上的气动力并传给隔框。 桁梁的截面积大于长桁，功用类似。2）构造型式 简单式：从横剖面看只有一个结构元件； 组合式：从横剖面看有几个结构元件。 长桁多为简单式，桁梁有时采用组合式。桁梁剖面第19页