19 增升原理和增升装置《飞行原理》教学课件.pptxVIP

增升原理和增升装置主讲人：《飞行原理》 目录contents01.增升装置的功用和增升原理02.增升装置 增升装置的功用和增升原理增升装置的功用和增升原理在机翼上安装增升装置的目的是在较低速度下，得到较大的升力，降低飞机起飞着陆速度，改善飞机起飞着陆性能，提高飞机起飞着陆的安全性。随着现代民用运输机逐渐大型化、高速化，这些大型飞机的起飞离地和着陆接地速度会越来越高。增升装置对于提高现代民用运输机起飞着陆的安全性来说就更为重要。 增升装置的功用和增升原理原理一：改变机翼剖面形状，加大翼型的弯度：加大机翼弯度可以使上翼面气流的流速加快，增大上翼面的负压值，从而提高升力系数。但加大机翼弯度也会增加压差阻力，并减小临界迎角值。目前在大型高速民用运输机上增升装置的主要增升原理 增升装置的功用和增升原理目前在大型高速民用运输机上增升装置的主要增升原理原理二：增大机翼面积：增大机翼面积可以增加升力，但同时也会增加阻力。 增升装置的功用和增升原理目前在大型高速民用运输机上增升装置的主要增升原理原理三：控制机翼上的附面层，推迟气流分离：控制附面层就是利用气动力表面的一些气动装置不断将动能输入附面层内；或吸取、吹除附面层。附面层吹除增升装置 增升装置增升装置简单襟翼是装置在机翼后缘可绕转轴转动的小翼面。不使用时，闭合成为机翼后缘的一部分;使用时绕轴向下偏转。它的增升原理是改变机翼剖面形状,增大机翼弯度,使上翼面气流加速，下翼面气流减速,增大上下翼面压力差,从而增大升力。1.后缘襟翼简单襟翼 增升装置1.后缘襟翼开裂式襟翼是装置在机翼后缘下表面一块可绕轴转动的板件。不使用时收回，紧贴合在机翼下表面，成为机翼后缘下表面的一部分;使用时绕轴向下打开。增升原理是增加机翼弯度。另外,打开时,在襟翼板和机翼后缘上表面之间形成一个低压区,吸引上表面气流更加快速流动，因而增加上下翼面压力差,增大了升力。开裂式襟翼 增升装置1.后缘襟翼开缝式襟翼是在简单襟翼基础上做了改进。它将转轴由襟翼前缘正中移到襟翼前缘下表面。使用时，襟翼绕转轴向下打开,不仅增大机翼弯度,而且在襟翼前缘与机翼后部之间形成收敛式的缝隙,使下翼面高压气流通过收敛式的缝隙加速吹向上翼面,往上翼面附面层中输送动能,防止气流分离,大大提高了襟翼的增升效果。因为它使用了增大机翼弯度和控制附面层两种增升原理,增升效果更好。开缝式襟翼 增升装置1.后缘襟翼后退开缝式襟冀与后退式襟冀相似:工作时，襟冀一边向后退，一边向下偏转;同时又与开缝式襟翼相似:后退偏转的同时，又在襟翼前缘与机翼后部之间形成收敛式缝隙，使下翼面高压气流加速吹向上翼面，加快上翼面附面层流动防止气流分离。这种襟翼也称富勒襟翼(Fowler)。一些高性能飞机,翼剖面相对厚度较小，多采用这种增升装置(如图所示)。富勒襟翼1-机翼2-襟翼3-缝隙 增升装置1.后缘襟翼双缝式襟翼和三缝式襟翼增升效果很好,但构造较复杂,而且重力较大。目前大型高速民用运输机为了得到较高的增升效果,大多采用这种形式的后缘襟翼。有些民用运输机例如波音737,采用三缝式襟翼并不是在主襟翼前安装两个小翼面, 而是在主襟翼前后各安装一个小翼面，如图所示。襟翼工作时，也形成三条收敛式缝隙。三缝式襟翼 增升装置2.前缘襟翼前缘襟翼是安装在机翼前缘上的增升装置。有下垂式前缘襟翼和“克鲁格”(Krueger)前缘襟翼两种形式。克鲁格襟翼位于机翼的前缘，它是机翼前缘下表面的一块面板,如图 (a)所示。不使用时紧贴在机翼前缘下表面,形成机翼外表面。使用时作动简向外伸出推开克鲁格襟翼，使其绕前面的转轴转动,向前下方打开,如图 (b)所示。克鲁格襟翼打开后，与机翼前缘之间可根据需要安排成无缝隙或有缝隙的两种。（a）（b）克鲁格襟翼克鲁格襟翼闭合克鲁格襟翼打开 增升装置2.前缘襟翼下垂式前缘襟翼就是一个可操纵的机翼前缘,不使用时,保持机翼前缘原形(见图(a)),使用时,在作动简驱动下，整个前缘向下滑动下垂式前缘襟翼（a）（b）（a）—襟翼闭合（b）—襟翼打开 增升装置3.前缘缝翼前缘缝翼是安装在机翼前缘的一个小翼面。工作时小翼面与机翼前缘之间形成收敛式的缝隙。下翼面高压气流通过缝隙加速吹向上翼面,使上翼面气流加速，降低上翼面压强，增加了升力;并往上翼面附面层中输送动能，加快附面层内气流的流速，消除了旋涡，延缓了气流的分离,避免了大迎角下的失速,如图所示。(a)缝翼闭合时,在大迎角下发生气流分离,旋涡很多前缘缝翼打开时气流分离被推迟(b) 缝翼打开时,旋涡很少,恢复了空气的平滑流动 增升装置4.控制附面层的增升装置前述安装在机翼前缘或后缘的增升装置都会使飞机的结构复杂化，而且也会增加机体结构重力。这些增升装置安装在现代高速飞机的大后掠角、小展弦比机翼上,增升效果也会被削弱。为此飞机上还采用控制附面层的