基于BIM技术的性能化分析.pptx

某城建建筑工业有限公司;专项分析;PART 01;总述;总述;总述;总述;总述;PART 02;绿色分析——BIM与绿色三星;绿色分析——常用分析软件;绿色分析——气候分析;绿色分析——气候分析;绿色分析——气候分析;绿色分析——日照分析;绿色分析——太阳辐射分析;绿色分析——太阳辐射分析;绿色分析——太阳辐射分析;;绿色分析——能耗模拟分析;绿色分析——能耗模拟分析;绿色分析——室外风环境分析;建筑整体选用中部隆起、两端低的流线形造型，有利于环境风的疏导。 建筑转角处登机桥的布置有利于缓解高速来风。 场地整体风环境良好，各季节环境最高风速均不超过5m/s；春季平均风速3.3m/s，秋季3.6m/s；过渡季通风条件良好，且冬季不会承受过大风压。;平均风速0.12m/s，较舒适 8.2m标高层下的层高低但开窗面积仍可满足通风要求 ;平均风速0.12m/s，较舒适 8.2m标高层下的层高低但开窗面积仍可满足通风要求 ;S1、S2中部区域由于内部空间分隔较多，且设有通高中庭，根据空间分隔适当增加开启面积，并增加高侧窗数量，以加强中庭拔风。;S2中央三角形区域标准段在主导风向SE（东南风）3.2m/s作用下： 整体而言，南立面作为主进风口，西立面作为主出风口，风路组织较为明显 室内平均风速分布在0.1m/s~0.6m/s左右，主导风向下靠近窗口风速可达1m/s，室内舒适度较高 S2三角形核心区域总体量为885919.44m3，总进风量为519.3m3/s，总体通风换气次数为2.11次/h，可满足一般自然通风2次/h换气次数要求 S2中央三角形区域优化布置开窗位置，结合热压和风压共同作用效果，可在2.21%窗地面积比的条件，可满足室内较为舒适的自然通风效果。 ;东部国际远机位候机厅平均风速0.11m/s，整体可达到2次/小时通风换气次数；但进深超过10m后，风速较低，有静风区 旅客中转中心平均风速0.23m/s，到达通道自然通风效果较好 国际转国内通风效果较差，需要增加送风设备;合理制定开窗通风策略与设置开窗位置 过渡季节可有效减少空调使用时间近1个月，减少航站楼空调能耗2%左右（近90万RMB）;绿色分析——自然通风分析;绿色分析——自然通风分析;对不同朝向与部位立面透明部分及天窗进行辐射量的分析计算，???确定遮阳需求 结合不同朝向立面所接收到的太阳辐射方向、时间及强度提出遮阳措施建议 优先考虑建筑自遮阳，通过分析给出适宜的屋面外挑距离、登机桥布置形式等。 与建筑师共同探讨设置外遮阳构件的可行性，配合建筑设计提供遮阳效果与视线遮挡评估;绿色分析——遮阳分析;; 实际方案遮阳设置; 当前立面条件下，可满足4m国际到达层、6.9m和12.9m候机厅平均采光系数3.3%的要求。;指廊高侧窗采光设计 指廊进深近45m，除两侧设置玻璃幕墙外，也在顶部设置高侧窗，提高指廊中部的采光效果。;无天窗，平均采光系数5.9%;S1S2区域中庭与高侧窗采光 S1和S2中转区域进深大，且功能复杂、层数多 内部结合中转功能设置通高中庭 在顶部设置层叠的高起侧窗，将自然光引入到建筑中部，不仅改善了上部标高层，且使地下空间也从几乎无采光达到平均采光系数0.5%，改善了室内光环境感受，减少了人工照明能耗。;0m标高的采光效果;6.9m标高增设20%天窗对采光改善明显，但天窗再增加效果则不显著 在兼顾6.9m及12.9m标高核心区域采光的情况下，建议采用20%天窗;绿色分析——自然采光分析;绿色分析——自然采光分析;绿色分析——自然采光分析;候机区;绿色分析——热环境分析;绿色分析——舒适度分析;绿色分析——舒适度分析;PART 03;消防性能化分析——钢结构抗火分析;消防性能化分析——火灾烟气模拟和人员疏散模拟;消防性能化分析——火灾烟气模拟;消防性能化分析——人员疏散模拟;PART 04;专项分析——排水分析;利用BIM模型可以快捷地统计出汇水面积，为给排水设计提供准确的数据支撑。;专项分析——声学分析;专项分析——视线分析;专项分析——视线分析;专项分析——视线分析;专项分析——流线分析;通过模型主要模拟卫星厅高峰小时时段的运行情况，在高峰小时开始前估计已经在卫星厅内候机的人群，并进行客流量叠加。 平均等待时间：针对实际起飞时间晚于计划起飞时间的所有航班进行统计；平均等待时间=对上述航班“实际起飞时间-计划起飞时间”求和/总上述航班量。 平均晚点时间：针对实际起飞时间晚于计划起飞时间30分以上的所有航班进行统计。平均晚点时间=对上述航班“实际起飞时间-计划起飞时间”求和/总上述航班量。 ;其中根据人群的不同出行目的，分别定义为不同的颜色如下： ;最大密度图（-7M APM站台层） （颜色越深密度越大）;;S1;PART 05;结构性能化分析;结构性