民航法规与空中交通管制.pptxVIP

民航法规与空中交通管制 一、法规相关定义 《中华人民共和国民用航空法》和《中国民航规章》（CCAR-China Civil Aviation Regulations ） 1.无人机系统（UAS: Unmaned Aircraft System）是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统。 2.视距内运行（VLOS：Visual Line of Sight operations），无人机驾驶员或无人机观测员与无人机保持直接目视视觉接触的操作方式，航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径 500米，相对高度低于 120 米的区域内。 3.超视距运行（EVLOS：Extended VLOS），无人机在目视视距以外的运行。 二、民用无人机分类 依据2018年发布的《民用无人机驾驶员管理规定》分类等级及2018年《无人机驾驶航空器飞行管理暂行条例》（征求意见稿）对应描述，民用无人机分为微型、轻型、小型、中型、大型。 （1）微型，空机小于0.25千克。 （2）轻型，空机不超过4千克，最大起飞不超过7千克。 （3）小型，空机不超过15千克，最大起飞不超过25千克。 （4）中型，空机不超过116千克，最大起飞不超过150千克。 （5）大型，最大起飞超过150千克的无人机。 三、空域分类 目前民用空域分为： 飞行情报区 空中交通服务空域 禁航区 限制区 危险区 飞行情报区 飞行情报区（Flight Information Region，FIR），又称飞航情报区、飞行信息区，是由国际民航组织（ICAO）所划定，区分各个国家或地区在该区的航管及航空情报服务的责任区，是为提供飞航情报服务和告警服务而划定范围的空域，主要目的是为民航提供飞行服务保障，当飞机发生事故时，便于展开搜寻及救援。飞行情报区与领空、领海主权无关。 空中交通服务空域：是规定范围的区域，其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。包括管制空域、非管制空域和特殊空域。 非管制空域是未被指定为管制空域以外的空域。在此空域内不提供空中交通管制服务，但是航空器也要申报飞行计划和飞行动态。 特殊空域是为了政治、军事或科学实验需要，经国务院、中央军委批准，划定一定的空域，限制或禁止民用航空器进入。限制禁航空域也称为限制和危险区。 四、机场、起降场 机场基准点是表示机场地理位置的一个点，其地理坐标用经纬度表示，精确至秒，起降场也一样。 机场标高指着陆区最高点的标高。起降场为其中心点的最高点标高。 机场基准温度应为一年内最热月的日最高温度的月平均值。至少取5年平均值。 1、飞行区 ：机场内供航空器起飞、着陆、滑行和停放的区域。包括：跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、停机坪以及机场净空。起降场为整个起降场区域。 2、活动区 ：机场内用于航空器起飞、着陆、和滑行的部分，由跑道、滑行道和停机坪组成。 五、机场和起降场标志 A）跑道标志 基本的VFR跑道具有跑道号码和白色虚线形成的跑道中心线。起降场一般用T字布表示起飞、着陆方向。 B）风向指示器 最常见的就是风向袋，其次是T字布和四面体着陆标志。 机场灯标、进近灯光系统、目视进近下滑道指示器系统、跑道入口灯光、跑道边灯、滑行道灯、飞行员控制机场灯光、障碍灯等。 六、运行要求 目前我国民用遥控驾驶航空器系统使用空域分为融合空域和隔离空域。 融合空域是指有其他载人航空器同时运行的空域。 隔离空域是指专门分配给遥控驾驶航空器运行的空域，通过限制其他载人航空器的进入以规避碰撞风险。 THANKS 谢谢聆听