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沥青路面裂缝检测第1页/共34页第2页/共34页沥青路面裂缝检测方法与评价指标国内外路面检测技术研究现状序 言展 望沥青路面裂缝分类 目录 CONTENTS点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本第3页/共34页1. 序 言高速公路的发展带给人们方便的同时,也给人们提出了一个新的难题:公路养护与管理。日常生活中的很多原因都会给公路带来破损,破损形式多样,如裂缝、坑槽等,这些病害给人们交通安全带来了隐患。因此,及时并且有效的路面破损检测成为公路养护的重中之重,其中,路面裂缝检测就是一个关键的部分。第4页/共34页2. 国内外沥青路面裂缝检测技术研究现状近年来,一些新的理论逐渐被应用于沥青路面裂缝检测中,如小波理论、形态学理论、分形理论、多尺度分析等。1. 2009年,法国南特大学的Peggysubirats等人提出用小波变换的方法,先对二维图像进行小波分解,对分解后各个方向的系数做相关变换,再用经过变换后的系数重构图像,最后做二值化处理以判断该图像是否为裂缝图像2. Xu, B. G (2010)获得了实时路面图像采集设备、系统和方法的美国专利。3. Wang, K. C.P等在普通车辆上建立起四相机系统，并采用激光路面成像系统对检测车进行了改进，提出了三维路表重建算法，裂缝检测精度为2mm。第5页/共34页2. 国内外沥青路面裂缝检测技术研究现状1. 2003年,南京理工大学的高建贞、任明武、唐振民等提出首先对路面裂缝图像进行灰度不均校正处理,然后进行图像增强、分割的自动检测方法。2. 2004年,吉林大学的施树明、初秀民等在对裂缝图像分块的基础上,用子块灰度方差描述子块图像特征,然后采用神经网络分类器对其进行识别,以确定破损严重的裂缝子块,再对该子块进行去噪、二值化处理。3. 长安大学信息工程学院的韦娜、赵祥模等提出了基于形态学和局部阂值分割的沥青路面裂缝检测算法;丁爱玲等提出了基于支撑矢量机的路面裂缝识别方法,并建立了相应的支撑矢量机分类器算法。第6页/共34页3. 沥青路面裂缝的分类及破损等级纵向裂缝横向裂缝裂缝类型（形状）网状裂缝块状裂缝第7页/共34页3. 沥青路面裂缝的分类及破损等级沥青路裂缝简介纵向裂缝：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。图3.1 纵向裂缝第8页/共34页3. 沥青路面裂缝的分类及破损等级横向裂缝：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。图3.2 横向裂缝第9页/共34页3. 沥青路面裂缝的分类及破损等级网状裂缝：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。图3.3 龟裂第10页/共34页3. 沥青路面裂缝的分类及破损等级块状裂缝：块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸上都有别于龟裂。路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。图3.4 块状裂缝第11页/共34页3. 沥青路面裂缝的分类及破损等级破损等级划分第12页/共34页4. 沥青路面裂缝检测方法与评价指标人工检测指在封闭或不封闭交通的情况下，按照规定的损坏分类和识别方法，采用目测和简单工具丈量的方式，人工记录各种路面损坏的类型、严重程度和数量（长度或面积）。第13页/共34页4. 沥青路面裂缝检测方法与评价指标人工检测存在的不足 人工检测虽能得到一些路面破损信息，但存在以下几方面主要问题： (1)精确度低：人工观测受主观因素影响较大，观测数据 不精确。 (2)成本较高：采用人工观测要支付很高的劳务费，并限 制交通量，降低了车辆通行量，减少了收费额。 (3)效率较低：人工观测速度慢，耗时长。 (4)存在安全隐患：观测人员在公路上行走时要避让车辆， 存在一定的安全隐患第14页/共34页4. 沥青路面裂缝检测方法与评价指标钻芯挖验?第15页/共34页国外路面检测系统与方法加拿大路德威(Roadware)公司生产的ARAN系统 ARAN系统是由一辆经过改装后的汽车底盘和各种数据采集子系统构成的套模块化的数据采集平台，能在高达8