汽车电器与电子控制技术 PPT课件 第5章 汽车电控自动变速技术.pptx

;汽车电控自动变速系统的组成 自动变速器的类型 电控自动变速系统的控制 电控无级变速技术 新能源汽车自动变速器简介;案例引入;§5.1 汽车电控自动变速系统的组成;一、齿轮变速系统 齿轮变速系统由液力变矩器、齿轮变速机构和换档执行机构组成。1.液力变矩器液力变矩器安装在发动机飞轮的一端，其主要功用是将发动机输出的动力传递给齿轮变速机构的输入轴。此外，液力变矩器不仅具有防止发动机过载的功能，而且还能实现无级变速（传动比在一定范围内连续变化），具有一定的减速增矩作用。 ;3.换档执行机构换档执行机构包括换档离合器、制动器和单向离合器，其功用是改变齿轮变速机构的传动比，从而获得不同档位。（1）离合器 在自动变速器换档执行机构中，换档离合器一方面能将行星齿轮机构中某一元件与主动部分相连，使该元件成为主动部件；另一方面能将行星齿轮机构中任两个元件连锁为一个刚性整体，实现直接传动。换档离合器通常采用圆盘式多片湿式离合器。这是由于这种离合器摩擦片的接触表面积较大，摩擦片表面单位面积压力分布均匀，摩擦材料磨损均匀，主、从动片间的运转间隙不需要因磨损或相配衬面的啮合不良而进行调整。另外，所传递转矩也大，且通过增减片数和改变接合压力的大小，即可按要求调节工作转矩，便于系列化和通用化。 ;3.换档执行机构 （2）制动器 在自动变速器中起制动约束作用，它通过将行星齿轮机构中某一元件与变速器壳体相连，使该元件约束制动而固定。在液力自动变速器中，制动器有两种形式：圆盘式多片湿式制动器和带式制动器。圆盘式多片湿式制动器实际上与多片离合器具有相似结构，两者的区别在于离合器的壳体是一个主动部件，而制动器的液压缸和壳体是固定不动的。当多片制动器的钢片和摩擦片处于接合状态时，即对与摩擦片联结的构件起到制动作用。与多片式制动器相比，带式制动器虽然存在易使变速器壳体上产生局部的高应力区和制动带磨损后需要调整间隙等缺点，但因其具有结构简单、便于安装和可以缩短变速器长度等优点，所以被广泛用于轿车自动变速器中???（3）单向离合器 在液力自动变速器中，单向离合器的功能是控制一些元件只能作单一方向的转动，而不能反转，即它是根据相对运动情况而自动起作用的一种换档执行机构。 ;二、液压控制系统;1.油泵;2）转子泵的结构和原理;3）叶片泵的结构和原理;1）全液式自动变速器的液压控制系统; 1-2挡换挡阀的工作原理;电控自动变速器的液压控制系统 ;电控式自动变速器与液控式自动变速器的比较 ;三、电子控制系统;电控自动变速器的控制原理 ;2）电控系统的基本工作原理;3）电控系统的部件; 自动变速器的电子控制电路 ;§5.2 自动变速器的类型;图 前轮驱动自动变速器 1-液力变矩器；2-油泵；3-行星齿轮机构；4-输入轴；5-输出轴；6-差速器;图 后轮驱动自动变速器 1—液力变矩器；2—油泵；3—输入轴； 4—行星齿轮机构；5—阀体总成；6—输出轴；7—油底壳;2. 按自动变速器前进挡位数分类;4. 按齿轮传动机构的类型分类; 液力控制自动变速器控制过程原理图 ;电子控制自动变速器控制过程原理图 ;6. 按工作原理分类;§5.3 电控自动变速系统的控制;二、换挡时机控制 换档时机是指变速器自动切换档位（升档或降档）的时机，又称为换档点。换档时机的控制原理如图5-10所示。;三、锁止时机控制 锁止时机控制就是何时锁止液力变矩器，将发动机动力直接传递到齿轮变速器，从而提高传动效率，改善燃油经济性。在ECT ECU根据节气门位置传感器信号和车速传感器信号确定变速机构换档时机的同时，还要在变矩器锁止时机MAP中查询确定液力变矩器的锁止时机。;§5.4 电控无级变速器;二、电控无级变速系统的组成电控无级变速系统CVT的组成与电控逐级变速系统ECT组成基本相同．也是由变速系统、液压控制系统和无级变速电控系统三大部分组成，国产奥迪轿车电控无级变速系统CVT的结构简图如图5-12所示。其中．液压控制系统和无级变速电控系统的功能、组成和结构原理与ECT大同小异，但变速系统的结构组成和变速原理却大不相同。 ;三、无级变速系统的结构原理电控无级变速器CVT的变速系统主要由动力传递装置、齿轮传动机构、换档执行机构和变速传动机构四部分组成。 变速传动机构由主动带轮、被动带轮和V形驱动带组成。 1.主动带轮与被动带轮：由制有锥面的两个半轮组成 2.V形驱动带 V形驱动带是无级变速器CVT的关键部件。 V形驱动带简称V带，主要由多条柔性钢带和多块金属片组成;四、变速传动机构无级变速原理;五、电控无级变速系统控制原理;§5.5 新能源汽车自动变速器简介;小 结;本章