电控发动机空气供给系统分解.ppt

模块二 电控发动机空气供给系统;空气供给系统的功用 向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成可燃混合气 空气供给系统的基本原理 ;;二、空气流量计作用;空气 滤清器;三、空气流量计的分类;四、空气流量计结构和工作原理;（1）热线式空气流量计的构造;主流测量方式 取样管安装在主进气道中央 旁通测量方式 将铂丝热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气 旁通道上;（2）热线式空气流量计的工作原理 控制电路板上的精密电阻R3和R1与热线电阻R2和温度补偿电阻R4组成惠斯顿电桥。 当空气流过铂热线电阻R2时， 带走热线部分热量，热线 温度下降，其电阻减小， 电桥失去平衡。若要电桥 恢复平衡，必须加大流过 电桥的电流，使热线温度 升高，阻值恢复到使电桥 平衡的值。空气流量越大 被带走的热量就越多，维持热线所需的电流也越大，反之则越小。当加热电流变化时，密电阻R1两端的电压UO相应变化。该电压的大小与流过电阻R2空气质量流量成正比。UO 输送信号给 ECU 确定空气质量流量 ; 在空气质量不变的情况下，当进气温度发生变化时，最终使得加热热线所需的电流发生变化，影响测量精度，在采样管的前端安装温度补偿电阻R4，R4起参照基准作用。它使热线和冷线之间的温差保持不变（一般为100℃），从而消除进气温度对测量值的影响 热线式空气流量计特点：响应速度快、测量精度高、进气阻力小、不会磨损、可直接测量进气质量流量，但热线表面容易脏污，导致测量精度降低，当发动机回火时容易断线;（3）热线式空气流量计的自洁功能 发动机熄火后，ECU自动控制将热线加热至1000℃，持续1s。有些电控系统将热线的保持温度提高到200℃ 热膜式空气流量计 热膜式与热线式空气流量传感器的工作原理基本相同，只是将热丝改为热膜。将铂金热膜固定在薄树脂膜上，或将热线、冷线、精密电阻固定在一块陶瓷片上? 特点：不直接承受空气流动的冲击力，而且也不受尘埃污染???响测量精度，而且发热体的强度增大，使用寿命增加 ;;翼片式空气流量计(又称为叶片式、动片式、风门式、量板式空气流量计）。 电控发动机中使用最早的一种空气流量计，在一些早期的车型上应用较多。 外形识别：体积较大、圆弧形状 （1）翼片式空气流量计结构;;翼片部分 测量翼片和缓冲翼片通过翼片转轴固定在一起，可绕转轴旋转，进气推动测量翼片旋转的过程中，缓冲翼片可以减小因进气 急剧变化而对测 量翼片造 成的的脉 动，以保 证输出信 号平稳， 复位弹簧 安装在转 轴的一端， 当复位弹簧的弹力和进气气流对测量翼片的推力平衡时，翼片处于某一固定位置;电位计 螺旋复位弹簧的一端固定在翼片转轴上，另一端固定在调整齿圈上，调整齿圈由一卡簧锁止。调整齿圈上有刻度标记，改变调整齿圈的固定位置可以调整弹簧的预紧力，以便在使用 中调整空气流量 计的输出特性， 翼片转轴上固定 有滑臂和平衡重， 平衡重和滑臂随 测量翼片一起转 动，平衡重能使 滑臂在旋转的过 程中保持平稳，滑臂与印制在电路板上的镀膜电阻接触，形成可变电阻，滑臂与接线端子7相连，是电位信号输出端;燃油泵 控制触点;油泵控制触电 油泵控制触点1受翼片控制，当翼片处于关闭状态时触点被顶开；当翼片偏转时触点闭合 进气温度传感器 将一个热敏电 阻4安装在空气流 量计主空气通道进 气口上用两根导线 接在端子6和27上;翼片式空气流量计接线端子;CO调整螺钉 空气流量计主空气道下方有旁通气道，在旁通气道的一侧设有CO调整螺钉。由于怠速时的空燃比会因发动机、燃油喷射系统的不同出现偏差，通过调节旁通气道面积，可使空气流量计输出与目标一致;（2）翼片式空气流量计工作原理 当空气通过空气流量计主通道时，翼片在进气气流压力和复位弹簧的作用下偏转某一角度∝，进气量增大，气流压力随之 增大，偏转