永达路站深基坑施工方案介绍.pptxVIP

永达路站深基坑施工方案介绍第1页/共82页第2页/共82页第3页/共82页工程概况本工程属于宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程。本标段位于永达路南侧，本标段包含：永达路站车站主体、端头井、出入口、风井等及物业开发（正负零以下工程）物业开挖北侧基坑永达路站办 公 及 生 活 用 地 物业开挖南侧基坑第4页/共82页位置与周边环境永达路百隆街第5页/共82页周边环境永达路未拆迁房屋现代机电南区（已拆迁）百隆街仇村（已部分拆迁）（待拆迁）第6页/共82页地质情况永达路站顶板覆土1.5m，底板位于⑤2粉质层。拟建场地地层在地面下99.2m深度范围内底层除①1层属近代形成外，①2①3②③层为全新世Q4地层，④、⑤、⑥、⑧、⑨、⑩层为晚更新世Q3地层，11层为燕山晚期喷出岩玄武岩（N3）、12层为白垩系下统方岩组泥质砂岩（K3f）。整套地层主要由粘性土、淤泥质土、粉性土、砂土、玄武岩、泥质砂岩组成，地层分布规律较复杂。根据地基土的特征、成因及物理力学性质，勘探深度内的土层可划分为11个大层及若干个亚层。第7页/共82页第8页/共82页水文情况永达路战场地地表水系为前塘河，宽度约30.0m，水深约1.0～1.5m，呈南北走向。场地存在承压水，主要赋存于中部第⑥层承压水含水层和深部第⑧、⑨层承压含水层中，分属于宁波市第Ⅰ、Ⅱ含水层，其中第Ⅰ含水层组又分为Ⅰ1和Ⅰ2承压水。第Ⅰ1层孔隙承压水主要赋存于⑥2T层粉土层中，属弱透水层，局部分布，涌水量小，富水性差，水质为咸水；第Ⅰ2层孔隙承压水赋存于⑧1层粉细砂土中，透水性中等，水量丰富，系市区地下水主要开采层之一，水质为微咸水。第Ⅱ层孔隙承压水赋存于⑨1B层中粗砂中，透水性中等，水量较大，是市区主要淡水开采层之一。第9页/共82页结构形式车站为地下四层岛式站台，双柱三跨或三柱多跨矩形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，围护结构采用1200mm厚地下连续墙(共76幅)墙深56米。第10页/共82页结构形式物业开发围护形式采用800mm的地下连续墙+钢筋混凝土支撑体系，地下连续墙共计84幅，墙深38.5m，车站两端地下连续墙与大基坑公用。物业开发连续墙和车站连续墙接缝处考虑施做φ800@500的旋喷桩，旋喷桩桩底至坑底下3m。第11页/共82页支撑结构主体围护结构支撑采用钢筋混凝土（第一、第六）和钢管（第二、三道采用直径609，壁厚16钢支撑，第五、七、八道采用800，壁厚16钢支撑）体系。第12页/共82页支撑结构物业开发围护结构支撑采用钢筋混凝土支撑（共四道）体系。第13页/共82页第14页/共82页重难点分析工程重难点施工组织施工技术工程量大工期紧张工序繁杂交通组织困难开挖方量大地下连续墙施工软土基坑施工大体积砼施工深大基坑安全施工第15页/共82页解决措施重难点及解决措施加强协调，优化施工工艺及施工工序，多个工作面同时施工。合理安排机械设备及人员配置、材料计划。做好赶工准备及制定相关保证措施。重难点总工期及节点工期紧张根据工期及节点要求2015年5月开工，总工期37个月，2017年1月需提供盾构过站条件，需完成主体负四层结构。工程量大开挖及弃土方量大，钻孔灌注桩、地下连续墙数量多，搅拌桩方量大。第16页/共82页解决措施重难点及解决措施制定科学合理的施工计划，做到工序搭接合理；合理安排施工区段，做到各工序互补干扰。选择有丰富施工经验、有组织、有纪律的施工班组。委派专职协调员，积极主动的加强与各相关单位的协调、沟通工作，确保节点工期。重难点工序繁杂，协调难度大工序多样：本工程包括地下连续墙施工、钻孔灌注桩施工、搅拌桩施工、开挖及支撑体系施共，车站主体结构及临时支撑拆除施工。协调难度大：土方外弃、材料进场等路线协调，附近商铺协调等与交警、城管等部门的外部协调工作量大。 第17页/共82页解决措施重难点及解决措施场地内设专职安全员指挥交通，避免车辆过多引起交通堵塞。场地设置1个大门及2个小门，合理安排各车辆人员进出场地。积极与当地交警沟通，确保材料的运输及设备的进出。重难点交通组织难度大场区施工作业面广，余留交通组织的空间不多。提供大型车辆进入本工程的道路仅有永达路一条主干道。 第18页/共82页解决措施重难点及解决措施基坑开挖方案合理分段、分层、对称，放坡开挖。开挖完成后及时架设支撑，缩短无支撑暴露时间。确保降水排水效果，使基坑在干燥的环境下开挖，避免地下水对基底浸泡、和保持纵坡稳定。重难点开挖方量大，软土基坑施工基坑深度大，最大深度28米，存在坑中坑，开挖方量大。土方以软土为主，开挖过程中容易出现失稳现象，降水排水尤其重要。 第19页/共82页解决措施重难点及解决措施根据施工情况优化泥浆配比，防止槽壁坍塌。场地硬化高标准，保证重型机械设备平稳作业，减小大型机械设备对导墙及坑壁的扰动。精