【厦门航空ME】2-12-1 地面增压试验.pptxVIP

地面增压试验;一、增压前的准备工作 ;一、增压前的准备工作 ;1、人员资质要求 进入座舱执行地面增压试验的人员应持有维修人员执照并有相应的机型签署，熟悉增压试验程序和规定。 地面增压试验的辅助人员应持有维修人员上岗证，负责联络和警戒。 患有感冒或身体不适人员不应进入座舱参加增压试验。 使用航空器发动机引气供压时，应由有资格的人员起动和控制发动机，试验人员进行座舱增压试验的同时，还应密切注视发动机或辅助动力装置的工作情况。 使用地面气源车供压时，应由有资格的人员来操作气源车，并监视气源车工作状态。 ;2、确认相应系统工作正常。;3、做好监护，并确保机上机下保持有效的通话联络。 至少需要三名监护人员，一名带耳机用于通话联络，机身两侧各安排一名监护人员。 开始增压后，任何人不得靠近或开关任何登机门或飞机口盖，否则会造成座舱爆炸性释压，对人身及飞机造成伤害！！ 开始增压后，后排气活门会作动，任何人或设备不可靠近后排气活门，否则可能造成人身或设备损伤！！;二、座舱增压;1、接入增压气源 可选择以下任一作为增压气源： APU引气 发动机引气 地面气源车 注：若使用发动机引气来作为增压气源，需由有授权的人员来启 动并控制发动机，密切注视发动机的工作情况。 注：若使用地面气源车来作为增压气源，还应有专人来监控气源 车的温度和压力，其数值应符合规定。 气源接入后，将左右空调组件电门置AUTO，温度旋钮旋至约21°C，左右再循环风扇电门置AUTO位。;2、确认所有的登机门及外部口盖均已关闭，P5板所有舱门指示灯灭。 3、打开防撞灯、位置灯，夜间时还需开启翼尖频闪灯。 3、将P5板的增压方式选择旋钮放至“MAN”位，确认绿色的”MANUAL“灯点亮。;4、调节后排气活门人工控制电门来控制座舱压力及升降率。向“CLOSE”扳动，则后排气活门往关位运动，座舱压差增加。 增压过程中，最佳的增压速率为300英尺/分钟，最高不超过1000英尺/分钟。因此扳动人工控制电门时，需瞬时而短促的扳动。压差突然性的大变动会对人身或飞机设备造成损伤！ 测试人员如感到耳朵或鼻子痛等痛楚，则应降低压力变化速率或立刻保持压力稳定。同时，不应该继续参加当日的增压试验测试。 5、一般而言，座舱增压的最高压差不应超过4PSI。;一、油滤（滤芯）的安装 ;1、按座舱增压的反向步骤进行座舱释压，即：向“OPEN”位扳动后排气活门的人工控制电门。 与增压时类似，释压时同样需监控增压速率，控制其最大不超过1000英尺/分钟。 不可用开关门窗、空调组件的方式来加快释压速度，否则会造成人身及飞机损伤！;四、恢复飞机至正常状态;增压结束后，做以下确认工作： 增压方式选择电门置于“AUTO”位，增压控制面板无故障灯点亮。 后排气活门在全开位。 ;五、注意事项;座舱增压存在较多风险点，若操作不当会对人身及飞机造成不可逆的严重损伤。在增压过程中需注意以下风险点： 进入座舱参与增压试验的人员需有相应的授权，身体状况良好。 座舱增压试验为必检工作，进入座舱参与增压试验的人员至少需两人，防止在一个人发生意外时，无人进行应急工作。 必须确保地面的监护必须到位，机上机下保持通信畅通。 增压过程中不可作动任何舱门或口盖，否则会造成爆炸性释压，对人身及飞机造成严重损伤。 增压过程中，作动后排气活门人工控制电门时必须瞬时而短促，严格监视座舱压差表及升降率指示表，严格遵守手册规定的增压速率。 任何时候增压参与者感到不适，应马上停止增压并缓慢释压。 增压结束后，需将增压方式选择电门置于“AUTO”位，否则可能造成飞机执行航班时增压失效。 ;谢 谢 ！;