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飞行器的构造第1页/共84页第2页/共84页一、飞行器结构的一般要求和采用的材料第3页/共84页第4页/共84页什么是飞行器结构 ？ 飞行器结构是飞行器各受力部件和支撑构件的总称。它像人的躯体一样把飞行器上的有效载荷，控制系统和动力装置等联结成一个整体，形成良好的气动外形(对航空器)，保护其内的人员和所安装的设备。对于飞机来说，称机体。1.对飞行器结构的一般要求1）空气动力要求 结构应满足飞行性能所要求的气动外形和表面质量。2）重量要求 在满足强度、刚度和寿命的条件下重量尽量轻。3）使用维护要求结构便于检查、维护和修理，易于运输、储存和保管。第5页/共84页4）工艺和经济性要求 在一定生产条件下要求工艺简单、制造方便、生产周期短、成本低。飞行器结构采用的主要材料 对飞行器结构材料的要求： 比强度大、比刚度大；耐高低温；抗腐蚀、耐老化；抗疲劳性好；易加工，价格低。 常用的飞行器结构材料： 1）铝合金 飞行器中应用较早、使用最广泛的是有色轻金属结构材料。它主要是铝和铜、镁和锌的合金。铝合金的密度约为2.8g/cm3(约为钢的1/3),具有高的比刚度、断裂韧性和疲劳强度，具有高的耐腐蚀性，有极为良好的低温性能(在-183℃︿-253℃下不冷脆)，且价格低廉，一般适用于在120℃以下长期工作；而耐热硬铝可在250℃︿300℃的条件下正常工作。 第6页/共84页 2）镁合金 镁合金密度很小(1.75g/cm3︿1.9g/cm3)，其比强度和比刚度与铝合金和合金钢大致相同。由于所作元件壁厚大，故十分适宜于制造刚性好的零件。镁合金的机械加工性能优良；但耐腐蚀性较差，必须经过相应的防腐处理后才能长期可靠的工作。镁合金主要用于制造低承力的零件，一般适用于在120℃以下长期工作，而耐热铸造镁合金则可以在250℃︿350℃范围内长期工作。 3）合金钢 包括高强度的结构钢和耐高温、耐腐蚀的不锈钢。高强度合金钢具有较高的比强度、工艺简单、性能稳定、价格低廉，是制造承受大载荷的接头、起落架和主梁等构件的最合适的结构材料；但工作温度一般不超过350℃。不锈钢中一般铬的含量均在12%以上，此外还有镍、钼等元素。不锈钢具有良好的耐腐蚀性，可作浓硝酸的容器；具有较高的耐热性，可以在480℃︿第7页/共84页 870℃范围内长期工作；具有优异的超低温性能，可用以制造液氧、液氢的容器。不同种类的不锈钢，其性能也会有所不同。由于不锈钢中合金钢比例较高，故其价格比结构钢高得多。 4）钛合金 钛的密度小(4.5g/cm3)，钛合金的强度接近于合金钢，因此钛合金具有较高的比强度，用它制造的高压气瓶比用钢制的可减轻50%。钛合金还具有较高的耐热性，工作温度可达400℃︿550℃，在该温度下的比强度明显地优于不锈钢和耐热钢。它具有良好的抗腐蚀性，在潮湿的大气和海水中的抗腐蚀能力优于不锈钢。此外，某些钛合金还具有优良的超低温性能。钛合金的主要问题是加工成型困难，价格比较昂贵。但我国的钛资源极为丰富，钛合金有广泛的发展前途。 5）复合材料 第8页/共84页 复合材料有两种或多种材料复合而成的多相材料。复合材料中起增强作用的材料称增强体，起粘性作用的材料称基体。一般增强体为高强度、高模量的纤维，主要有玻璃纤维、芳纶纤维(又称聚芳酰胺纤维)、硼纤维、碳纤维和石墨纤维等。基体材料则是有一定韧性的低模量的树脂，主要有环氧树脂、聚酰亚胺树脂以及铝合金和钛合金等。 复合材料的密度低，比强度和比刚度很高，抗疲劳性能、减震性能和工艺成型性能都很好，并可按结构性能的要求进行设计。不同基体材料的复合材料的耐热性能有所不同：用环氧树脂，温度不超过200℃；用聚酰亚胺树脂，温度在200℃︿350℃；用铝合金,温度在350℃︿500℃；用钛合金，温度可达500℃︿600℃。第9页/共84页二、飞机的基本构造飞机的组成及各部件的功用：机身——提供内部装载空间，是其它部件的安装基础。机翼——主要提供升力，内部装载，作为起落架、发动机等其它部件的安装基础。尾翼——提供平衡气动力，操纵力和力矩。起落装置——飞行器起飞、着陆和停放用的部件。操纵系统——控制舵面运动的系统。机翼（1）作用在机翼上的外载荷 分布力——气动力、重力 集中力——发动机、起落架等的作用力。第10页/共84页第11页/共84页第12页/共84页（2）外力在结构中引起的内力 弯矩、剪力和扭矩。点击动画第13页/共84页 （3）机翼的受力构件 纵向骨架： 机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。 * 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成