《智能网联汽车道路试验监管系统技术要求》编制说明.pdfVIP

《智能网联汽车道路试验监管系统技术要求》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《智能网联汽车道路测试监管系统技术规范》团体标准是由中国汽车工程学会 批准立项。文件号中汽学函 【2020】170 号，任务号为2020-57。本标准由中国智能 网联汽车产业创新联盟提出，中国汽车工程学会归口，上海淞泓智能汽车科技有限 公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位起草。 2021年11月10 日，召开起草工作组内讨论会，将原标准名称 《智能网联汽车 道路测试监管系统技术规范》修改为《智能网联汽车道路试验监管系统技术规范》， 与国家标准 《智能网联汽车 术语和定义》、 《智能网联汽车 自动驾驶功能场地试 验方法及要求》保持一致。 2021年12 月3 日，召开标准送审稿审核会，标准起草工作组采纳专家建议， 将标准名称修改为 《智能网联汽车道路试验监管系统技术要求》。 1.2 编制背景与目标 智能网联汽车具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，数据的采集与 监控能实时掌握其运行状态。智能网联汽车是汽车高度数字化的产物，数据是其核 心资源，必须高度重视智能网联汽车的数据监管，尽快建立监管规则。因此，智能 网联汽车本身特性决定其需要被严格监管。 公共道路测试是智能网联汽车技术研发和应用过程中必不可少的步骤，是我国 企业开展智能网联汽车技术研发和应用的必然需求，是在智能化网联化新形势下汽 车行业管理工作的客观要求。有效的状态监控及数据采集是智能网联汽车是否具备 上路条件的重要数据支撑。智能网联汽车上路与商用迫切需求受相关监管标准约束。 智能网联汽车相关标准法规发展速度略显滞后，在一定程度上影响着智能网联 汽车的产业化进程。应充分发挥标准和规范的引领性，支撑测试验证到商用的平滑 过渡。统一数据采集规范和数据标准，支撑相关法律法规的逐步完善。 2021年7 月27 日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发 《智能网 联汽车道路测试与示范应用管理规范 （试行）》，其中第八条明确指出： “道路测 试车辆、示范应用车辆具备车辆状态记录、存储及在线监控功能，能实时回传下列 第1至4 项信息，并自动记录和存储下列各项信息在车辆事故或失效状况发生前至 1 90 1 少 秒的数据，数据存储时间不少于 年。” 本标准将规范智能网联汽车道路测试及商用上路的数据采集方法与传输机制， 统一数据采集和监管标准，支撑智能网联汽车测试示范共性技术研究与标准制定。 1.3主要工作过程 2020 12 4 年 月 日，在深圳召开标准立项审查会，专家组一致同意 《智能网联 汽车道路测试监管系统技术规范》标准立项，建议中国汽车工程学会将该项目列入 2020年标准制定计划； 2020 12 31 年 月 日，收到中国汽车工程学会标准起草任务书，开始组建标准工 作组，并进行标准学习； 2021 4 2 年 月 日，在上海召开了标准工作组第一次全体会议，参加本次会议的 有上海淞泓、中国汽研、中汽学会、CAICV、上海国际汽车城、长城汽车、百度、 北汽新能源、同济大学、深圳未来智能网联创新中心、上汽大众、湖北汽车工业学 院、重庆车检院、大唐高鸿、高新兴、国汽智联、海康智联、华砺智行、经纬恒润、 千方科技、赛目科技、深兰科技、福州物联网开放实验室、四维图新、腾讯、通立 科技、信通院、航迹科技、仙途智能、星云互联、一汽集团、中国移动、中移上研 院、上海智能网联汽车技术中心、北方示范区、东软、合肥智能网联创新中心、上 海城建院、上汽通用五菱、Autox、浙江亚太智能网联创新中心、襄阳达安、中汽中 心、中汽研、合肥智能网联创新中心、工业和信息化部电子第五研究所、印象网络、 48 博泰悦臻等 家单位参与标准研讨会议。本次标准会议重点讨论了标准的框架结构， 1 2 形成以下主要结论： ）起草组单位成员基本认可标准的适用范围和标准框架； ） 各参与单位需要根据各自擅长领域参与标准的编写工作以及提供相关的支持。会后，