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科技成果汇报材料第1页/共30页 目 录 项目背景1 项目重点及难点2 技术关键及创新点3 应用及推广4 社会效益5第2页/共30页 1、项目背景本项目基于轨道交通亦庄线下穿京津高速公路暗挖工程，研究在不降水的情况下，采取全断面注浆止水，进行大断面暗挖下穿既有线施工，并采取一系列技术措施，控制暗挖引起的沉降 。第3页/共30页 1、项目背景轨道交通亦庄线工程亦庄火车站出入段线区间暗挖工程下穿正在运营的京津高速公路，距现况台湖收费站东南侧约550m ，起止里程右K22+947.025～右K23+069.272，全长122.247m 。亦庄火车站起点工程终点（台湖车辆段）过京津高速暗挖段轨道交通亦庄线下穿京津第高速位置图距京津第二高速台湖收费站550m台湖收费站第4页/共30页 1、项目背景1#施工竖井15.9×14.5ｍ2#施工竖井14.8×9.6ｍ下穿二高速雨水方涵2000×2000mm暗挖段断面宽12.7m,高9.741，长96.272m暗挖区间起点K22+947.025暗挖区间起点K23+069.6在京津高速两端各设置一座施工竖井，1#竖井里程右K22+947.025～右K22+963.728，顺线路方向长为14.5米，宽15.9米，深16.6米；2#竖井里程右K23+060.000～右K23+069.600，顺线路方向长9.6米，宽14.8米，深16.24米。第5页/共30页 1、项目背景暗挖隧道起止里程为右K22+963.728～右K23+060.000，长96.272m，隧道采用单洞大断面形式，断面尺寸为宽12.7m，高9.471m。设计初期支护厚度350mm，采用双侧壁导洞法分6导洞进行施工。设计二衬底板结构厚度650mm，墙顶结构厚度600mm，分6步进行浇筑，完成后结构净空宽10.8m高7.435m。 132465暗挖断面示意图第6页/共30页 1、项目背景工程所处位置地层按成因年代分为人工堆积层和第四纪沉积层两大层。 主要为粉质粘土填土 、粉土 、粉细砂 、粉质粘土 。暗挖结构拱顶主要位于粉细砂③层，侧墙及仰拱主要位于粉质粘土④层，粉细砂④3层局部侵入仰拱。第7页/共30页 1、项目背景此项目位于北京东部的通州台湖地区，地下水十分丰富，施工场区分布有四层地下水，类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）和承压水（四）。对于施工产生影响的主要是前三种。第8页/共30页 1、项目背景由于本项目下穿正在运行的京津高速公路，为避免对交通现况产生影响，道路产权单位要求施工中严禁降水，并提出路面差异沉降控制在15mm之内。根据京津高速产权单位要求，及对工程地质及水文地质条件的分析，决定采取全断面注浆止水的暗挖施工工艺。 第9页/共30页 1、项目背景由于工程工期紧、难度大，采用全断面注浆止水方式进行大断面暗挖下穿既有线施工在全国范围尚不多见。为此，北京城建二建设工程有限公司组织项目组对“大断面无降水暗挖下穿既有线施工技术”进行研究、探索、实践，以确保工程安全、保质、如期完工。第10页/共30页 2、项目重点、难点结合本工程的实际情况，我们针对“止水”和“沉降控制”这两大问题进行了详细的分析与论证，并与北京交通大学等科研院所进行合作，采用先进的计算机模拟技术，预测与判断沉降发生的趋势和特点，采取有效措施，有针对性的进行重点和难点的控制。 第11页/共30页 2、项目重点、难点竖井施工是暗挖的前提条件 京津高速两侧设置两个施工竖井，其中1＃竖井与京津高速紧临，仅隔7m，竖井截面尺寸15.9m *14.5m，深度为16.6m。为避免对京津高速产生沉降影响，产权单位要求竖井施工不得进行基坑外降水，给竖井的施工造成很大难度，是暗挖成败控制的重点。 第12页/共30页 2、项目重点、难点暗挖隧道拱顶穿越粉细砂层，且有上层滞水，施工风险大 区间暗挖结构拱顶主要位于粉细砂层，侧墙及仰拱主要位于粉质粘土层，易发生拱部坍塌，且在粉细砂层及下方的粉质粘土层蕴含上层滞水及潜水，施工过程中存在涌水、涌砂的风险，是施工中重点控制内容。 第13页/共30页 2、项目重点、难点大断面暗挖隧道下穿既有高速公路，地层沉降控制严格大 本工程大断面下穿京津高速，设计施工断面宽12.7m，覆土厚度8.61m，上方高速公路受暗挖施工造成的土层沉降影响敏感。为保证高速公路正常、安全运营，京津高速产权单位要求路面差异沉降量控制在15mm以内，给暗挖施工提出了更高的要求。 第14页/共30页 3、技术关键及创新点本项目以轨道交通亦庄线下穿京津高速暗挖工程为背景，对“大断面无降水暗挖施工工艺”进行进行了探索、实践，积累了一定的