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成都枢纽新建成都东客站方案研究 欧家琴 【摘要】The proposed Chengdu East Railway Station is designed as an extra large passenger station of Chengdu terminal, which boasts one of the largest passenger transport centers in our country. This paper describes briefly the strategic decision for Chengdu East Railway Station and focuses on the station pattern and the optimization design for the yards of NO. 1 to No. 3 in view of the transport demand, requirement of division of work and function. Through technical comparison and analysis of the economic advantages and disadvantages, Dacheng （ring line ） intercity yard program is recommended.%成都枢纽为全国六大客运中心之一， 成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。文章简要叙述了成都东客站的定位决策 思路，结合运输需求、分工和功能要求，重点研究了成都东客站一场、二场、三场 站型方案及其进一步优化的设计情况，通过技术经济比较及优缺点分析，推荐成都 东客站达成（环线）、城际二场布置方案。 【期刊名称】《高速铁路技术》 【年(卷),期】2011(002)005 【总页数】4 页(P55-58) 【关键词】枢纽;客运站;方案;研究 【作者】欧家琴 【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究二院,成都 610031 【正文语种】中 文 【中图分类】U293.32 1 前言 成都铁路枢纽地处西南地区，位于四川省省会成都市，是我国铁路中长期铁路网规 划中“沪汉蓉快速通道”与“兰昆通道”的交汇点，为全国六大铁路客运中心之一。 随着成绵乐、成渝客运专线等铁路项目的建设，枢纽将形成衔接宝成、成昆、成渝、 达成 4 条铁路干线及成绵乐城际、成灌城际、成渝客专、成蒲铁路等现代化综合 铁路网络，打通西南通往西北、中南、华北等地区的交通要道。成都东客站的建设， 将全面改善枢纽内客运能力不足的问题，有利整合枢纽内客运设施资源 ，形成系统 化、合理化的客运布局。由此 ，必将有力推动区域的经济发展 ，满足城市化进程 日 益加快的需要和实现跨越式发展战略的需要。本文对成都枢纽新布局的成都东客运 站方案进行了研究。 2 成都枢纽客运站布局概述 成都枢纽为 8 字型双环型枢纽，现状衔接成渝、成昆、宝成、达成、成蒲铁路等， 在规划年度 ，将有达成(沪汉蓉)新双线、成渝客专、成绵乐城际、成雅、成兰线引 入枢纽，枢纽将形成衔接 11 个行车方向的全国六大客运中心之一。因此 ，成都枢 纽总图规划为“双环型放射状”特大型枢纽，客、货系统独立成环 ，内环线实现货 运外绕 ，成为客运环线。远期枢纽客运需求每日开行客车 1 035 对。 成都枢纽现状布局了北向的成都、南向的成都南客运站。既有成都、成都南两站由 于受地形地物条件限制 ，均难以大规模改造 ，故而依托内环线西侧另择址新建成都 东客站，与其上的既有成都、成都南、成都西站，形成四客站布局。其中，成都东 客站衔接快速铁路最多，规划为枢纽主要快速客运站，将承担枢纽大部分客运功能。 经大范围选址，结合各引入线走向和城市总体规划，成都东客站选址于原内环成昆 线上的沙河堡中间站，其显著优点除可以充分利用原沙河堡的站址外，尚可充分利 用编组站功能外迁的原成都东编组站作为动车基地(成都东编组站功能外迁货运北 环线上的成都北双向特大型编组站) ，与城市规划充分吻合。 3 枢纽客运站分工及成都东客站客运量分配 3.1 枢纽客运站分工 成都枢纽四客站分布于客运内环线的北南东西方位，成都东客站位于东侧，衔接达 成新双线、成渝客专、成绵乐城际，依托成绵乐城际又便捷地衔接了成兰线和成贵、 西成客专，建设条件相对较好，故而定位为枢纽主要快速客运站。其余各站根据衔 接线路情况各 自定位其功能。 成都东客站:主要办理成绵乐(西成)、成渝城际、成兰、达