成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施.pdfVIP

成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应 对措施 摘要：近几年，国内高速铁路的建设如火如荼，备受人们的青睐。成都至西安 高速铁路客运专线作为国家中长期铁路规划网的重要组成部分，此番即将建成通 车。西成高铁将进一步加速城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动， 缩短城市的空间距离，强化相邻城市的“同城”效应。针对这一现象，成都至西安 高铁的开通将会对民航运输和普通列车带来一定的冲击，如何让其在共同竞争下 建立和谐交通环境的有效措施，以此为研究解决高速铁路带来的竞争压力问题。 关键词：航空运输；高速铁路；普通列车；竞争 西成高速铁路客运专线全长约643 公里，西成高铁承担华北及陕西地区与西 南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中， 经四川广元至江油与成绵乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两 座西北与西南中心城市的直线距离。西成高铁标志着华北地区至西南地区又增加 一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于促进区域经济社会发展具有十分重 要的意义。 1 ．国内高速铁路的发展现状 高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁 正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。“十二五” 期间，全国铁路固定资产投资大幅提升至8000 亿元人民币高位，对铁路建设起 到极大推动作用，截止至2015 年底全国铁路营业里程达到12.1 万公里，其中高 铁运营里程超过1.9 万公里、占世界高铁总里程的60% 以上。虽然经过多年加速 建设，我国铁路发展成就显著，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路 里程仍有差距，建设空间巨大。 2 ．成都至西安航空运输情况调研 目前，成都至西安往返每天最高开通50 个航班，平均每个航班使用200 座位 等级的飞机运输，按照每个航班 85% 的客座率，每天航空运输量达到 8500 人次。 西成高铁的开通使得航空运输受到了大大的冲击，这是目前民航应对中短程运输 必须要解决的关键问题，针对这一问题，本文提出了以下几个方面的对策来应对 这一冲击。 3 ．航空运输应对高速铁路发展的应对措施 高铁在我国的快速发展对民航运输的影响无法回避。但是面对竞争，只要民 航进行积极应对、主动调整，采取正确的措施，中国民航一定能在中国经济快速 发展大潮中迎来新一轮的快速发展期。民航应对高铁建议可以采取如下措施： 3.1 低成本航空运输战略 美国哈佛商学院著名战略管理学家迈克尔•波特在其年出版的 《竞争战略分析 行业和竞争对手的管理工具》一书中提出了三种可供采用的一般竞争战略成本领 先战略、差异化战略和集中化战略。其中，成本领先战略也称低成本战略,是指企 业通过有效途径降低成本。目前，我国低成本航空公司发展还有待进一步提高， 大众航空将成为未来航空发展的趋势。大力发展低成本航空有助于我国民航应对 高速铁路对中短程运输的影响。 目前，我国低成本航空公司只有不到10 家，春秋航空是发展的最好的，只有 积极发展低成本航空，充分借鉴低成本航空的发展战略才能有效的应对高速铁路 对我国民航的冲击。 3.2 航空运输企业战略转型 低成本航空运输成功主要是依靠四个手段一个是通过提高飞机利用率（高密 度座位及飞行时间）降低单位成本。第二个是通过降低维护成本（单一机型及很 低的人机比等及管理成本）来控制其整体运营费用。第三个开设客流量稳定的航 线,选择合适的机场。第四个是尽量采用统一的机型，减少航材、备发、培训等费 用，同一机型也可以实现资源的共享，使资源最大化。 3.3 优化航线结构，合理编排航班。 由于空域资源、机场时刻资源的紧张，飞机级别选择方面的局限，以及市场 需求相对集中于大中城市等多种因素共同作用，而中国国内航线网络呈现“蛛网式” 结构。目前的航空客运市场通常需要旅客提前预订机票，这种情况会影响部分临 时旅客对航空运输的选择。通过航空公司与机场、空管密切合作，建立起高密度 的公交化航班时刻。旅客在有出行需要时，可以随时直接前往机场搭乘最近时刻 的航班。 3.4 高服务质量 中国民航旅客服务质量还有许多可以提高的地方。航空公司、机场、空管应 加强协调，建立起航班信息共享和统一发布机制，使航空公司、机场、空管、公 安及相关保障单位能及时交换信息，提高航班保障能力和应对航班