提速道岔整治九大问题与办法.doc

提速道岔整治九大问题与办法  1、 定、反位锁闭量不平均：　　定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。  2、 锁钩在锁闭铁内卡阻：　　锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。　  3、 转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：　　三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。　　4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：　　《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。解决办法：在尖端铁的上部或下部加垫片、将无扣轴套旋转180度、转辙机下面加垫片，可解决上述上下检测杆张嘴、缺口变化和表示杆上下弓腰（采用哪种办法要视实际设备状况而定）故障。　　 5、道岔尖轨定、反位开程不平均：　　定、反位开程不平均可造成转辙机一边紧、一边松，道岔在解锁时发出“哐”的一声解锁声。解决办法：要观察各牵引点斥离轨是否有反弹、是否有虚钩、锁闭量是否平均等，然后确定是伸缩锁闭杆还是增减开程片，调整哪一侧。 　 6、 斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙，即“虚钩”：　　斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙，可造成列车通过道岔后，道岔开程变化，转辙机内检测斥离轨的检测杆（大缺口）发生变化。道岔在转换过程中，密贴轨锁钩一旦爬上锁闭杆的凸台后，转辙机的拉力主要作用在斥离轨上，在道岔转换末期，有的牵引点的转辙机对斥离轨不再施加拉力，只有其他两台或一台转辙机对斥离轨实施拉力，这样会造成道岔锁闭困难，甚至造成不能锁闭。检查办法：可以直接观察锁闭杆凸台与锁钩凹槽间是否有缝隙，或脚蹬斥离轨锁钩钩腰，如很松或发出“哐”声则虚钩；整治办法：测量“虚钩”处尖轨开程是否超标或上限，是否有调整开程的余地，锁闭量是否标准，与另一侧开程是否有偏差，然后确定增减开程片或调整锁闭杆。 　 7、 锁闭铁调至极限：　　锁闭铁调至极限后可造成锁闭杆单边磨锁闭铁，造成道岔转换困难。整治方法：配合工务方水泥枕。有时工务方完水泥枕，过一段时间后又回跑。这是因为水泥枕方完后工务没捣实造成的，我段采用增加水泥枕拉带措施进行加固。　　 8、 短芯轨顶铁及滑床板注油：　　芯轨是长芯轨和短芯轨的总称，长芯轨和短芯轨呈三角型固定在一起，固定点在长芯轨侧，芯轨在转换过程中，尖端呈横向移动，而短芯轨呈纵向移动，一旦短芯轨顶铁处缺油生锈，根据三角形的稳定性，芯轨将转换困难或不能转换。　　 9、芯轨锁闭后，芯轨与翼轨间不密贴：　　芯轨与翼轨不密贴是道岔严重病害，应立即组织整治。整治方法：先检查顶铁下是否有垫片，若有应撤掉；若没有垫片，应协商工务打磨顶铁。其次，测量芯1两基本轨轨距是否大于134毫米，芯2翼轨内轨距是否大于492毫米，过大时，可以让工务向内改基本轨和翼轨。  　 *、我段现使用60KG/M12号单开提速道岔各牵引点电务维修人员应知技术数据： 　 尖1： 开程：160±5 毫米 锁闭量：≥35毫米　　 尖轨端至基本轨轨头：1996毫米　　 尖2： 开程：114±5毫米　 锁闭量：≥20毫米　　 尖3： 开程：55（71-16）±5毫米　 锁闭量：≥20毫米　　 芯1： 牵引点处两基本轨距离：134毫米　芯轨动程：101毫米　　锁闭量：≥3