公路隧道管片强度不达标后品质提升的技术小结.docx

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- - PAGE 1 - 格鲁吉亚南北走廊科维谢提至科比公路工程 隧道标段 C85 管片强度不达标后的品质提升技术小结 中铁隧道股份有限公司 格鲁吉亚南北走廊科维谢提至科比公路隧道项目经理部2022 年 7 月 一、工程概况 工程简况 线路概况 格鲁吉亚 KK 公路隧道工程位于格鲁吉亚北部卡兹别克市境内,主要包括一条主隧道及一条应急隧道,隧道长度为 9062m,其中 TBM 掘进 8860m,其余为明洞段。主隧道采用 1 台开挖直径为 14.86m 单护盾 TBM 独头掘进进行施工,应急隧道采用钻爆法分别自两端相向施工。总平面图布置图如图 1.1 所示。 图 1.1:LOT1 标段平面布置图 主隧道设计速度为 80 km/h。主隧道采用单洞双向行驶设计,共 2 个车道,每个 车道宽 3.5 米,中间设 1 米分隔带,每个车道设 1.5 米宽应急停车带,隧道路面宽度共 11 米。主隧道采用直径为 14.86m 的单护盾 TBM 进行掘进施工。 本标段开工日期为 2020 年 10 月 1 日,计划完工日期为 2024 年 10 月 1 日,总工 期为 48 个月,合同造价为 22.64 亿元。 地理位置及环境概况 格鲁吉亚 Kvesheti-Kobi 公路项目(LOT1)位于格鲁吉亚北部格鲁吉亚姆茨赫塔 -姆季阿涅季州,北部与俄罗斯交界,距离格鲁吉亚首都第比利斯约 136km,距离格俄边境口岸约 30km。项目地理位置如图 1.2 所示。 图 1.2:项目地理位置图 工程水文、地质概况 地形地貌、自然特征 当地冬期施工时间长达 5 个月之久,纬度大致相当于中国东北沈阳市。古多里镇 全年平均气温为 1.5 ℃,夏季最高平均气温在 8 月为 11℃,冬季最低平均气温在 1 月为-8.3℃,隧址区降水量大,全年平均降水量为 992 毫米。 地层岩性 隧道穿越岩层除入口段约 0.8 公里为含块状、碎屑状火山岩和凝灰岩外,大部以侏罗纪及白垩纪沉积岩层为主,具体以石灰岩,泥灰岩,页岩及少量砂岩的交互地层为主。 水文地质情况 项目北口及南口旁河流较多,其中南口附近的流经 Kvesheti 村的 Tetri Argvi 河和流经 Knada 山谷的 Khadistskali 河;北口 Kobi 附近的 Tergi 河、Baidara 河和 Narvani 河。水量充沛,主要由高山积雪融化及泉水补给。 二、总结背景 工程难点分析 单护盾 TBM 开挖断面大,独头掘进长,地质风险高,工期压力大 主隧道采用 1 台单护盾 TBM 掘进,开挖直径达 14.86m,独头掘进达 8860m。隧 道掘进存在涌水、软岩挤压变形、破碎带等地质风险。单护盾 TBM 从设计、制造、掘进施工工期仅为 48 个月,平均月掘进指标达 300m,施工压力大,工期紧张。 应急隧道断面过小,施工工序多,施工组织困难,工期压力大 应急隧道采用南北口两个工作面向中间开挖的组织方式,Ⅲ型断面底部宽度仅为 3.86 米,无法满足施工车辆错车要求。隧道开挖完成后要依次进行仰拱、拱墙、排水管安装、路面下碎石层回填、路面工序施工,工序较多,作业空间小,工序交叉影响大,工期压力大。 现场情况 主隧道采用管片进行衬砌,管片与岩面之间填充砂浆,采用的管片内径为 13.4m, 外径 14.4m,环宽 2m,厚 500mm,采用“9+1”分块模式。管片采用 C60 及 C85 高性能混凝土,隧道埋深超过 700m 洞段采用 C85 管片进行衬砌,纵缝采用 20 颗 T28 直螺栓连接,环缝采用 19 颗定位销连接。通用楔形环,楔形量为 30mm。主隧道横断面图如图 2.1 所示。 图 2.1:主隧道横断面图 格鲁吉亚项目管片需求共计 4430 格鲁吉亚项目管片需求共计 4430 环,采用自建管片场生产进行,厂房建筑面积 约 5000 平方米。厂房内布置有自动流水线一条,蒸养线三条。厂房内自动流水线上 配备 4 套钢模具,管片生产按每日三班制工作(8h/班),每套模具日平均生产 2 环 (8 环/天),每月生产 200~230 环。蒸养线配置 2T 锅炉一个,进行蒸养。 项目于 2021 年 12 月开始进行 C85 管片生产,但根据 28d 强度检验结果分析, 管片强度合格率仅为 49%,管片强度具体分布如图 2-1 所示: 图 2-1:试生产期间管片强度分布图(红色直线是 85Mpa) 主隧道于 2021 年 9 月 25 日开始掘进,按计划于 2022 年 5 月掘进完成 1700m, 进入埋深大于 700m 地段,按设计要求采用 C85 管片进行衬砌,C85 管片生产迫在眉睫。 三、过程详述 C85 混凝土强度较高,而当地材料有限,硅粉、粉煤灰等材料价格奇高,且进口困难,胶凝材料只有水泥

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