Ａ３２０机型题库合集.docx

当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，由于过热，空调面板上： A 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B 热空气调压活门翻开，配平空气活门关闭C 热空气调压活门关闭，配平空气活门翻开 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统掌握冷却空气的温度，方法是： A 增加来自驾驶舱的空气 B 将空气通过蒙皮热交换器C 向流量系统增加空气 D 将空气抽出机外 冲压空气开关何时使用？ 任何时候 只在压差小于 1PSI 时 只在压差大于 1SPI 时 只在放气活门完全翻开时 空调组件掌握器主通道故障时会消灭什么状况？ A 关心计算机以备份方式工作，调整不被优化B 关心计算机接收工作 C 空调组件失效 空调组件掌握器关心通道故障时会消灭什么状况？ 对空调组件的调整无影响，备份方式失效 空调组件失效 无影响 空调组件掌握器主通道和关心通道故障时会消灭什么状况？ A 通过防冰活门将空调组件的出口温度掌握在 15℃ B 空调组件关闭 假设热空气压力调整活门打不开，会消灭什么状况？ 优化调整失效 温度保持在故障发生时所选择的值 无影响 如从 APU 引气(APU 引气活门翻开)，空调组件的流量自动选择在： 高位 正常位 低位 各配平空气活门是通过以下哪种方法优化温度的： 增加热空气 增加颖空气 调整空调组件的流量 热空气压力调整活门： 调整空调组件上游热空气压力 在无空气时用弹力翻开 在管道过热时自动翻开 空调组件流量掌握活门被： 气源操纵，电气掌握 电气操纵，气源掌握 在发动机开车时自动翻开 温度选择器位于： 驾驶舱 客舱 驾驶舱和客舱 空调组件流量可由以下哪一项选择： 驾驶舱 客舱 驾驶舱和客舱 应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时： 必需人工增加最小慢车 必需自动增加最小慢车 在任何状况下，飞行慢车都足够 最大正常客舱高度为： A 8000 英尺 B 9550+350 英尺 C 14000 英尺 最大客舱负压差为： 0 -0.1PSI -0.2PSI 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置： 是 否 是，假设外界温度大于 50℃ 配平空气活门的掌握是由： 区域掌握器 空调组件掌握器 热空气压力调整活门 混合装置与谁连接： 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器 空调组件和客舱空气 一旦设置在“ON”位，空调组件将以以下哪种方式工作： 自动且各自独立 人工且各自独立 自动，空调组件 1 主动，空调组件 2 随动 冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在以下哪种状况下翻开： 任何状况 假定未选择水上迫降 P1PSI 且未选择水上迫降 假设区域掌握器主通道故障，空调组件供给哪个温度： 空调组件 1 将驾驶舱温度掌握在 24℃， 空调组件 2 将前后客舱温度掌握在 24℃ 空调组件 1 将温度固定在 20℃，空调组件 2 将温度固定在 10℃ 空调组件 1 和 2 将出口温度固定在 15℃ 经调整后的空气被安排给： 驾驶舱，货舱及客舱 驾驶舱，前后客舱 驾驶舱，航空电子舱，客舱 客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进展通风的： 正确 错误 温度掌握是自动的，并由以下哪一项调整： 区域掌握器 空调组件 1 和 2 掌握器 以上 A 和 B 两项 假设空调组件掌握器故障，空调组件出口温度被调整到： A 10℃ B 18℃ C 15℃ 假设空调组件掌握器故障，空调组件出口空气温度由谁掌握： 空调组件旁通活门 空调组件防冰活门 空调组件流量掌握活门 当冲压空气按钮设置在 ON 位时，放气活门将： 关闭 每次都翻开 当压差小于 1PSI 时局部翻开 当压差大于 1PSI 时翻开 在以下哪种状况下空调组件流量掌握活门自动关闭： 空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下 引气活门故障，空调组件出口压力增加 以上 A 和 B 假设配平空气系统故障，区域掌握器关心通道将区域温度调整到： A 14℃ B 24℃ C 15℃ 整个区域掌握器故障时： 热空气及配平活门翻开，空调组件以固定温度供气， 空调组件 1 为 15℃，空调组件 2 为 10℃ 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气， 空调组件 1 为 15℃，空调组件 2 为 10℃ 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气， 空调组件 1 为 20℃，空调组件 2 为 10℃ 在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时翻开： 77KTS(延迟 30 秒后) 70KTS(3 分钟以后) C 70KTS(延迟 20 秒后) 当 APU 为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给以下哪个装置要求增加空气流量： 空调组件冲压空气进气风门 AP