CNG加气站的经营分析可行报告.docx

CNG 加气站的经营分析可行报告 随着城市化进程的加快，在城市土地应用越来越广泛 ,土地的价格越来越高的状况下,CNG 加气站的建设用地就面临着多种选择，下面从 CNG 的市场设备、本钱等方面作一个简洁分析，探讨 CNG 的土地租赁经营和合股经营的可行性： 一、 加气站选址： 现有城区用地紧急，加气站选址难度很大，假设两个加气站之间距离过近会造成必要的资源铺张，由于CNG 汽车载钢瓶容积较小， 出租车一般选用 80L 钢瓶，钢瓶内储存 16m3 的自然气，自然气汽车每百公里耗气约 m3，日行 400km 的出租车一天加气次数不少于2 次，而且车辆加气时间多集中在早、晚司机交接班时间，因此加气站 33/d。通过分析及现场调查研觉察，加气站的气量主要与加气站位置及站内加气站加气岛占地面积有关。假设加气站的加气岛占地面积大，车辆运行通畅，同时靠近城市主干道，其销售气量无关还会增加。 二、加气站选址及建设实行多种方式相结合，多年的实践阅历， 加气站将来规章选址应考虑如下方面： 站址应尽量选择靠近城市交通干线或大型的公交车停车场四周。同时考虑城市将来进展格局，重点在进展区域规划建加气站站址。转变现有中心城区加气站距离过近，外围城区却近无的格局，使加气站分布更合理。 由于城区选址困难，可优先考虑在现有加油站根底上建合建 站。同时改造现有加油站的设施，重点考虑储油设备容积是否满足标准中对合建站容积要求，以及改造后是否影响已形成的加油市场。 依据市场规律，车用 CNG 加气站重点考虑公交站点加气站的改造。 按CNG 加气站气源状况可将加气站分为标准站及子母站。 ①标准站通常建在管网四周，它直接由自然气管网取气，经压缩机压缩后输入储气瓶胆，再通过售气机向汽车供气。 ②假设城市自然气管网或管网无法满足加气站用气需求。一般实行子母站形式，城市内加气站多为子站。子站将储存于转运槽车储罐内的 CNG 注入储气装置中储存，然后通过售气机向汽车供气。子站一般配置增压设备，将半桂车内的低压气体升压后，转存到站内储气装置或直接给自然气汽车加气。通常子站所选用增压设备有两种方式，认连杆驱动的往复油塞式压缩机，液压泵驱动的液体活塞系统(又称液压子站)。 二、下面以日加气规模为 10000Nm3 的标准站，压缩机增压子站， 液压子站进展比较。 1.1、投资比较 加气站设备全才承受国产设备，标准站压缩机以现行自然气管网压力选取流量 750 m3pa，电机功率为 160kw；承受前置脱水设备，流量为 1000 m 3/h，电机功率为 32kw；储气井水容积为 12 m 3。压缩机子站压缩机流量为 1000 Nm3/h，电机功率为75 kw；储气井水容积为8 m3。液压子站增加设备流量为 1000 m3/h，电机功率为 35 kw。 表 1 CNG 加气站主要设备投资(单位万元) 工程 数量 标准站 压缩机子站 液压子站 计量、高压设备 1 套 15 脱水设备 1 台 40 储气井 84 56 CNG 槽车 2 辆 325 加气机 2 台 30 30 26 卸气柱 1 台 8 增压设备 1 套 120 65 150 电气设备 1 套 22 18 18 其它 16 10 93 528 合计 398 432 85 注：槽车价格为两辆气瓶车及一辆牵引车的总价，储气井投资计入安装工程费。 表 2 CNG 加气站总投资(万元) 工程 工程 标准站 压缩机子站 液压子站 建筑工程量 90 8 设备购置费 243 93 安装工程费 安装工程费 81 其它费用 6 预备费 2 总投资 588 0 注：其他费用主要包括建设单位治理费、勘察费、设计费、安评费、环评费、联合试运转费等费用，不含土地征收费。 、CNG 到站价格比较 m3。因标准站与管网距离较近，自然气几乎没有输送本钱，因此到站价格即是购气价格。 子站到站CNG 价格为母站出厂价格(假设 m3)与运输本钱之和。槽车运输本钱与运距有关。本文以 50 k m 计算运输本钱，压缩机子站槽车来回一次运输量为 3960 m3 m3，由于液压子站槽车卸气率高， 槽车来回一次运输量为 4275 m3 m3 m3 m3。 、CNG 加气站运行本钱 工程 工程 标准站 压缩子站 液压子站 动力消耗(万元/年) 50 17 11 工资福利费(万元/年) 36 36 36 修理费(万元/年) 10 12 13 设备折旧费(万元/年) 29 35 37 其它费用(万元/年) 47 43 42 年加气量(万m3)365365 年加气量(万m3) 365 365 365 运行本钱(元/ m3) 、经济评价指标比较 加气站第一年建成，其次年经营负荷达 50%，第三年达 100%， 计算期为 20 年，加气站经济指标见表 4。 表 4CNG 加气站经济评价指标