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火车站站房工程钢管柱制作安装方案 火车站站房工程钢管柱制作安装方案提要：钢管柱的分段：依据设计 图纸规定，有地下室的钢管柱基础节在承台上处分段，无地下室的钢管柱 基础节在第一层间顶板上处分段 来自 火车站站房工程钢管柱制作安装方案 1工程概况 本工程钢管柱自2轴至19轴布置，其中8轴和15轴伸缩缝处增设1/8 轴和2/14轴为双柱设置。2轴至19轴的18根柱子规格为①1200mmX 30mm, 钢管柱伸缩缝处1/8轴和2/14轴的2根柱规格为①1000mmX 30mni钢管柱。 钢柱的纵向布置在OD轴旁边标高呈1500m半径的弧度布置，钢柱在东西 向与水平面垂直，南北方向呈80。倾角向北倾斜。2至5轴钢柱地下室的 承台标高为-，6-8轴钢柱承台依据地铁的施工确定，9轴钢柱的承台标高 为-，10-14轴钢柱子的地下室承台标高为-，15轴至19轴钢柱的承台标 高为-，钢柱承台的厚度均为3m,钢柱基础节埋入承台内，有地下室基础节 钢管柱在承台上标高处分段，无地下室基础节钢管柱穿过第一层顶层混凝 土楼板500mm标高处分段，相临两段钢柱分段接头尽量不在同一楼层，钢 管柱的分段一般不超过12m,钢管柱至最顶层混凝土楼面标高分别为、、和, 钢管柱的柱顶标高为42mo钢管柱的材料要求为：钢管、承重销采纳 Q235-B - Z钢材，混凝土采纳c35,其它钢配件均采纳Q235-B - F钢材， 钢管混凝土柱的接头采纳带衬板形式的全熔透等强对接焊，焊缝质量等级 为二级。 火车站站房工程钢管柱制作安装方案提要：钢管柱的分段：依据 设计图纸规定，有地下室的钢管柱基础节在承台上处分段，无地下室的钢 管柱基础节在第一层间顶板上处分段 来自 T卷扬机和简易起重龙门架为起重设施，完成大重量圆管柱的吊装。起重 架由4根直径219的钢管和128号工字钢焊接而成，高度15m,自重3T, 由下部的工字钢梁将重力传到碎梁上。钢轨和轨道车南北向铺设在碎主梁 上，由塔吊完成龙门架和轨道运输的就位。 具体安装步骤是： 塔吊将龙门架吊放在底节钢柱的部位，使龙门架钢梁在上节柱顶端正 上方，将5T卷扬机锚固在碎梁柱上，完成吊钩2轮3绳的安装，使起重 量达至15T。 将2根钢轨铺设在碎梁上，吊上轨道车，将钢柱吊在轨道车上，用人 工撬动轨道车运输钢柱至安装位置。 将龙门架的吊钩吊起柱顶的3根绳索，将塔吊吊住柱底的1根吊索。 开动卷扬机，使钢管柱升起，塔吊大臂变幅小车向前喂送，直到龙门 架将钢柱起吊，超过下节柱顶接口。由塔吊在柱底的吊索完成钢柱的800 倾角，以便平稳就位。 由塔吊和卷扬机的缓慢下降，对准上下柱的定位线后进行就位，检查 接口间隙匀称一样，管壁错边合格后将3根缆风绳将钢柱临时固定，用连 接板和上下柱耳板用螺栓临时固定。 将龙门架和塔吊摘钩，将龙门架吊开，以便进行测量和校正。 标准节钢管柱的测量校正 轴线与错边量的测量校正，依据下节柱顶的轴线偏差值，用上节柱垂 直度向反向偏差来调整轴线偏差。对上节柱的错边量用直尺测量。错边量 质量要求小于3nim,校正错边量用锤击钢楔完成，见图4T-45： 标高测量校正：用水准仪测量上节柱上的标高基准点，限制标高偏差 符合规范的范围，对于标高偏差超限的钢柱，采纳千斤顶顶起上节柱来调 整。见千斤顶校正标高示意图。 垂直度和倾角的测量校正方法同基础节，不再赘述。 钢管柱的焊接： 焊接结构说明 本工程钢管柱焊接接口为横向环行焊接，焊接缝结构型式下柱顶不开 坡，上柱柱底开350坡口，焊口内部加设衬管，采纳坡口全熔透焊接。在 工艺上为保证焊缝的焊接质量，确保在板厚方向全部熔透，采纳上柱留有 钝边b=2mm,预留间隙?=5mm （见焊缝型式图4-1-46）。焊缝焊接主要采纳 co2气体爱护焊，焊机采纳ym-505,焊丝采纳H08mnZSiA,如遇大风天气, 改为手工电弧焊，焊机采纳沟通电焊机AX-500,焊条采纳E4301, E4303。 焊前打算工作： 焊接工艺评定：针对钢管柱的接口型式，依据《建筑钢结构焊接规程》 第5章〃焊接工艺试验〃的具体规定，组织进行焊接工艺评定，确定最佳焊 接工艺参数，编制合理具体的工艺措施，指导焊接工序施工。 焊接培训：组织参与本工程施工的焊工进行理论和实际操作技能培 训，经考试合格，取得合格证后的焊工才能进入现场焊接，有《压力容器 焊工合格证》或取得国际认证的焊工可干脆进入施工现场施工。 焊接坡口检查处理：检查坡口角度和间隙尺寸是否合格，不合格用角 磨砂轮机进行修整，焊接前将接头旁边和内外侧表面20mm范围内，打磨 至露出金属光泽。 检查焊条、焊丝的质量合格证，将焊条、焊丝设置储存库房，运用前 进行350-400℃烘干，烘干时间l-2h,焊工在保温筒内随用随取。 焊接工艺措施： 焊前对错口检查，如错口量大于3mm,应进行