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临近既有地铁线基坑工程施工对地铁线的影响浅析（文化科学范文） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：临近既有地铁线基坑工程施工对地铁线的影响浅析 2 1.项目概况 3 2.地铁保护监测方法及数据分析 3 2.1监测形式 3 2.2监测范围 3 2.3监测项目、仪器精度表 4 2.4监测频率及周期 4 2.6监测数据统计 4 2.7对应基坑施工节点监测数据的变化情况分析 4 （1）整体数据分析 4 （2）对应施工时段分析 5 （3）位置关系分析 5 3.结论及建议 6 4．结语 6 文2：建筑基坑工程施工技术讨论 7 1、建筑基坑工程施工的主要内容 7 1.1 基坑开挖施工工艺 7 1.2 基坑土方开挖 7 1.3 软土地基基坑工程设计 8 2、建筑基坑工程施工技术 8 2.1 混凝土桩墙支护技术 8 2.2 地下、排桩连续墙支护技术 9 2.3 护坡桩施工技术 9 2.4 土层锚杆施工技术 9 2.5 逆作拱墙支护技术 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 临近既有地铁线基坑工程施工对地铁线的影响浅析（文化科学范文） 文1：临近既有地铁线基坑工程施工对地铁线的影响浅析 随着我国社会经济取得了飞速的发展，无论是建筑行业或基础建设都取得了极大的发展。我国城市轨道交通通车里程数过去十年快速增长，年均复合增速达到25%：城市轨道交通作为新型城镇化的重要内容之一，从2011年开始各地上报城市轨交项目大幅增加、发改委批复也在加速，城轨进入了大规模建设，地铁车辆段的数量快速增加。根据中国城市轨道交通协会的统计，截至2015年末，我国累计有25个城市建成投运城轨线路111条，路网长度达3286公里，2005至2015年城轨里程数复合增速达到23.7%。随着城市化发展的不断加深，我国不仅一线城市发展地铁，包括很大部分的二、三线城市也在大力发展地铁，根据国家发改委基础产业司巡视员李国勇在2015年6月15日召开的“2015中国城市轨道交通高层论坛”上的发言，在“十三五”期间我国城轨新增里程数年均将达到900公里以上，相对于2015年的约470公里近乎翻倍。 昆明作为云南的省会城市，也在2011年开始建设第一条地铁线，并且于2014年4月30日建成投入使用。由于地铁建设对城市市民出行带来的方便，很多开发商选择在靠近或邻近地铁路线的地域开发房地产或商业广场，形成多个城市次中心区域。在建设过程中，为了保证方便乘坐地铁出行，这些工程几乎都在地铁保护区范围内，因此，分析临近既有地铁线基坑工程施工对地铁线的影响十分有必要。本文以恒隆广场·昆明基坑工程为例，浅析基坑施工期间对邻近地铁的影响。 1.项目概况 拟建的昆明恒隆广场项目位于原昆明市中心，场地地处东风路、北京路尚义街及尚义巷之间，北侧为东风路，与金格中心相邻，西侧为北京路，东侧为尚义巷。拟建场地为整体开挖地下室，地下室为4层，裙楼区域与卸货区域采用桩基础，塔楼区域采用桩筏基础。本项目基坑面积约为52672㎡，基坑裙楼区域开挖深度20.7m，卸货区域开挖深度22.7m，采用1000mm厚的地下连续墙作为围护结构，共设置四道钢筋混凝土支撑，塔楼区域开挖深度为24.9m，在该区域局部设置第五道K形支撑。 基坑西侧紧邻地铁2号线车站及其存车线结构（矩形隧道结构，两侧为地铁左右线，中间为两个停车线），地铁车站及存车线结构底板深度约16.5m，围护结构采用800mm厚的地下连续墙，插入深度约11.5m，内衬墙厚度700mm，地铁2号线车站及其存车线结构距离本基坑围护结构最近约11.3m。地铁2号线已经于2014年4月30日开始试运营。 2.地铁保护监测方法及数据分析 2.1监测形式 地铁2号线处于运营阶段，监测人员无法实时进入轨行区实施监测。为保证对影响区域内的既有隧道结构进行实时监测，采用自动化监测和人工监测相结合。 2.2监测范围 对于地铁2号线车站及存车线的监测范围，以车站和存车线设计分界里程起，往车站方向120m，往停车线方向160m，里程范围为DK11+347.566~DK11+527.566，共计280m。 2.3监测项目、仪器精度表 2.4监测频率及周期 本工程中，现场监测频率如表2.4所示。 2.6监测数据统计 因本工程对既有隧道的水平位移影响较小本文主要以对隧道结构竖向位移为例进行分析，监测设备为静力水准仪。 注：1、由于监测点数量较多，分析数据量较大，本文只截取部分典型数据做分析。 2、表中“X-1”为左线隧道，“X-3”为右线隧道，其中左线隧道为靠近基坑的隧道。 2.7