重汽AMT变速箱说明书.docx

SmartShift 重汽智能手自一体变速系统 使 用 说 明 书 目 录 前言 SmartShiftreg;系统简介 SmartShiftreg;系统介绍 系统组成 变速器性能简介 HW20716A 变速器构造 HW20716A 变速器主箱双副轴构造 “对齿”及对齿程序 选换挡机构 取力机构 变速器的润滑系统 SmartShiftreg;使用方法 使用简介 使用说明 SmartShiftreg;操作模式 操作模式介绍 2.2.2.2 A/M 功能选择 2.2.3 车辆起步 行车过程自动功能下的操作 加挡和减挡 急加速(KickDown) 减速 自动功能下的手动干预 行车过程手动功能的操作 加挡操作 减挡操作 从空挡挂适宜挡位 减速停车 挂空挡 挂倒挡 爬行模式 经济/动力模式 巡航(CC)简介 驻车、熄火 取力器的使用 2.3 系统功能重置 SmartShiftreg;系列产品的拆装及常见故障排解 SmartShiftreg;系列产品的使用要求及留意事项 使用要求 留意事项 前 言 SmartShift 是中国重汽细心打造的智能手自一体变速系统〔 AMT-Automatic Mechanical Transmission〕，换挡过程由电控系统自动掌握〔也可以由驾驶员手动发出换挡恳求〕，能大幅降低驾驶员劳动强度、明显提高行车舒适性。 该系列变速器适用功率围在 266～460 马力之间的重型车用发动机，是目前国重型卡车的首选变速器。 本使用说明书的和最终解释权归中国重型汽车集团。 请随时查阅最版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。 SmartShift 系统简介 中国重汽 SmartShift 智能手自一体变速系统由电控换挡系统和机械式变速器〔HW20716A〕 组成。安装本产品需要整车配置电控发动机、CAN 通讯系统。使用本产品后，换挡过程由电控系统自动掌握，能大幅降低驾驶员劳动强度、明显提高行车舒适性。驾驶员可以选择自动 功能或手动功能，自动功能下选挡和换挡完全由掌握系统自动完成，期间驾驶员可以进展手 动干预；手动功能下驾驶员通过手柄完成换挡动作会格外简洁。 SmartShift 系统介绍 系统组成 SmartShift 系统由机械式变速器和电控换挡系统组成。电控换挡系统包括换挡手柄、掌握系统(TCU) 及执行机构等部件。该系统需要整车配备电控发动机、ABS 和组合仪表等。 图 1a SmartShift 示意图 图 1b HOWO 用组合仪表 变速器性能简介 SmartShift 系统承受的变速器为重汽HW20716A 变速器，其最大输入扭矩为 2023Nm，最高输入转速为 2600rpm，速比参数见下表： 低挡速比 高挡速比 倒挡 1 2 3 4 5 6 7 8 R1 R2 L 15.59 10.89 7.48 5.195 3.56 2.488 1.71 1.188 14.29 3.27 H 13.125 9.17 6.3 4.375 3 2.095 1.44 1 12.03 2.75 质量：389kg 加油量：14L 总长：915mm 注： 1、质量中不包括润滑油和离合器分别装置； 2、长度为离合器壳止口端面到输出法兰端面； 3、当带有取力器时，加油量增加0.5L。 中国重汽变速器编号规章： MT；X-超速挡；S-同步器…… HW20716A 变速器构造 HW20716A 系列变速器的箱体由前副箱、主箱、后副箱三段式构造组成。前副箱有 2 个挡， 主箱有 4 个前进挡和1 个倒挡，后副箱有 2 个挡，一共组成 16 个前进挡和 4 个倒挡。HW20716A 变速器动力传递路线见以下图： HW20716A 变速器主箱双副轴构造 HW20716A 变速器主箱构造承受双副轴构造，两根副轴相间180 度，副箱承受行星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根副轴上，然后集合到主轴，最终通过副箱行星减速机构后 输出。在理论上每根副轴只传递 1/2 的扭矩，所以承受双副轴可以使变速器的中心距及齿轮厚度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。为了满足正确的啮合并使 载荷尽可能地平均安排，主轴则承受铰接式浮动构造，见图3。 主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴 图 3 主轴示意图 由于主轴上各挡齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的构造更简 单。在工作时，两个副轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力大小相等，方向相反，从而使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，大大提高了变速器的使用牢靠性 和寿命。 “对齿”及对齿程序 为了解决双副轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必需进展“对齿”。 所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有