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人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗 整理于2013 年5 月XX 日 路基路面工程 零、路基路面工程的特点：1、承载能力；2、稳定性；3、耐久性；4、表面平整度；5、表 面抗滑性能。P5~7 一、影响路基路面稳定的因素：路基路面裸露在大气中，其稳定性在很大程度上受当地自然 条件的影响；路基路面的稳定性通常与下列因素有关：1、地理条件；2、地质条件；3、 气候条件；4 ；水文与水文地质条件；5，土的类别。P7 二、各类公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层 时，就根据不同的土类分别采用不同的工程技术措施。 总之，土作为路基建筑材 料，砂性土最优，黏性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。重黏土， 特别是蒙脱土也是不良的路基土。此外，还有一些特殊土类，如具有特殊结构的土 （黄 土）、含有机质的土 （腐殖土）以及含易溶盐的土 （盐渍土）等，用以填筑路基时必须 采取相应的技术措施。 三、公路自然区划根据以下三个原则划分：1、道路工程特征相似的原则；2 、地表气候区 划差异性的原则；3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 四、公路自然区划分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年部冻土三 大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干润过渡、潮暖和高寒7 个大区。 五、我国7 个一级自然区的路面结构设计注重的特点各有不同，根据各地区经验，可大致归 纳如下：Ⅰ——北部多年冻土区； Ⅱ——东部温润季冻区； Ⅲ——黄土高原干湿过渡区； Ⅳ——东南湿热区； Ⅴ——西南潮暖区； Ⅵ——西北干旱区； Ⅶ——青藏高寒区。 路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基结构的稳 定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。 六、在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘查，对于原有公路，按不利 季节路槽底面以下80cm 深度内土的平均稠度确定。于路槽底面以下80cm 内，每10cm 取土样测定其天然含水率、塑限含水率和液限含水率。 七、当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小，如图 1-6 所示；与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高 度H 。 八、路面横断面通常分为：槽式横断面和全铺式横断面； 九、为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的侵湿和参透而减弱路面结构强度， 路面表面应做成直线形或抛物线形的路拱。等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透 水性也小，通常采用直线形路拱和较小的路拱横坡度。等级低的路面，为了有利于迅速 排除路表积水，一般采用抛物线形路拱和较大的路拱横坡度。 十、路面结构划分为三层：面层、基层和垫层； 1、面层+ 面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、 良辰美景奈何天，便赏心乐事谁家院。则为你如花美眷，似水流年。——《汤显祖》 天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《易经》 水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气温变化的影响。修筑面层 所用的材料主要用：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石混合料、砂砾