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滨海地区公路软基水泥土搅拌桩施工技术浅析（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：滨海地区公路软基水泥土搅拌桩施工技术浅析 2 1总体概述 2 1.1工程概况 2 1.1总体思路 2 2试桩及问题 3 2.1试桩目的及施工工艺 3 2.2主要施工参数初步确定 3 2.3主要施工技术问题 4 3问题分析及改进 4 3.1问题分析 4 3.2主要施工技术改进 5 (1)工艺流程 5 (2)设备构造 6 (3)材料组成 6 (4)工艺参数 7 4改进落实的控制要点 7 5工艺改进的效果 8 文2：浅析钻孔灌注桩施工技术 9 1 钻孔灌注桩施工技术的主要特点 9 2 钻孔灌注桩施工技术的具体要求 9 3 灌注质量控制 10 4 常见故障处理 12 5 结语 13 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 正文 滨海地区公路软基水泥土搅拌桩施工技术浅析（建筑设计及理论论文资料） 文1：滨海地区公路软基水泥土搅拌桩施工技术浅析 1总体概述 1.1工程概况 广东沿海某公路工程项目，属海积平原地貌，沿线主要分布有鱼塘、耕地及滩涂等，表层为1.2～2.6m厚的人工填土层，其下分布为1.8~5.7m厚的淤泥质黏土层以及砂质黏性土层。淤泥质黏土层呈深灰色~灰黑色，饱和，软塑，具有承载力低、高压缩性等特点，未经处理不宜作为道路及管线基础的持力层。 经综合比选，设计阶段排除软土含水率大于80%、泥炭土、塑性指数大于25的黏土等情况存在，根据项目工程实际，选择单向水泥土搅拌桩形成复合地基进行加固处理，全线共计约71.5万余延米。本项目水泥土搅拌桩桩径50cm，桩长7.6~12.5m，桩间距1.3m，呈正三角梅花形布置，设计水泥用量70kg/m，采用浆喷桩。经计算，平均每米水泥用量和水泥掺量的关系为：65kg/m对应18.2%；70kg/m对应19.6%；75kg/m对应21% 1.1总体思路 通过水泥土搅拌桩试桩施工，结合工程项目实际情况，对各主要土层施工中存在的搅拌不均匀、成桩性差等问题，通过机械设备改进、技术工艺及参数的调整优化，加强过程控制，从而改善质量、优化成本。 2试桩及问题 2.1试桩目的及施工工艺 根据相关施工技术规范及设计要求，选择典型土层地段的10根桩进行工艺性试验，以检验施工设备性能及选定的施工工艺，确定施工参数，为水泥搅拌桩试桩大面积施工和质量控制标准提供依据。 但因本项目处于滨海地区，淤泥层较厚，下钻时只搅动不喷浆将容易造成出浆口堵塞，且无法保证工程质量，因此在实际施工中采用“四喷四搅”施工工艺，工艺流程如图1所示。 图1水泥土搅拌桩施工工艺流程图 2.2主要施工参数初步确定 根据既有经验和主要施工技术参数确定如下： (1)采用性能良好的单向搅拌桩机，配备可记录搅拌深度及瞬时喷浆量等数据的自动记录仪。 (2)确定水灰比为0.5；结合拟定水泥掺量，初步确定喷浆压力为0.4~.5MPa，采用四喷四搅。 (3)初步确定水泥搅拌桩机的下钻和提升速度为0.8-1m/min。 (4)进行桩身完整性、桩身强度、承载力等检测，为优化各项施工参数和质量控制提供依据。 2.3主要施工技术问题 通过工艺性试桩，结合成桩检测结果，发现主要存在水泥用量超标、冒浆、抱钻、参数不稳定、成桩差等问题，具体如下： (1)单桩平均水泥用量不稳定，存在超过设计值的情况，平均达到75kg/m。 (2)桩顶出现冒浆情况。 (3)钻头上抱满了黏土，形成抱钻。 (4)成桩过程中喷浆量、压力、电流等工艺参数不稳定。 (5)成桩完整性差、部分强度不足，主要体现为搅拌不均匀或桩体中掺入水泥量不足，甚至断桩。 3问题分析及改进 3.1问题分析 以上所列技术问题，水泥用量超标、冒浆、抱钻、参数不稳定等是过程体现，最终将会造成成桩强度和完整性等质量差的情况。其产生原因涉及面较多，其中主要包括： (1)水泥用量超标的主要原因为：一是设备故障率高，造成一定水泥浆浪费；二是设备性能差、喷浆计量装置未校定、工艺参数选择不当、施工管控不到位，未能按照预设的喷浆量进行控制；三是土层中存在薄弱通道，水泥浆流向桩体以外或相邻地层。 (2)桩顶冒浆的主要原因有：回填土未按要求压实，空隙较大，喷浆过程中，浆液流出较多，且搅拌不均匀；同时，泵送压力过大、搅拌速度慢等也有一定的影响。 (3)抱钻一般发生在含水量小、粘接力强的的黏土层中，主要原因有：选择工艺方法不合理，钻头叶片设计不合理，工艺参数选择不当。 (4)喷浆量、压力、电流等工艺参数不稳定，受地层不均匀、水泥浆液配比不合理、工艺参数选