高铁接触网与普通接触网比较.pptVIP

武汉高速铁路 职业技能训练段 武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁接触网与普通接触网比较 武汉高铁培训段 黄秋社 主要表现在以下几个方面 （1）施工、检修机具方面 （2）结构方面 （3）状态参数和结构参数方面 （4）线索方面 （5）弓网相互作用方面 施工、检修方面 对比项目 常速接触网 高速接触网 施工检修 方 面 数据计算 人工或计算器 电脑软件程序化 基坑开挖 人工 专用打桩机 链条紧线器 1.5T;3T 3.5T;6T 卡线器 3T 3T;4T 放线 人工或轨道车 恒张力放线车组 扳手 活动扳手 专用公斤扳手 支柱装配 现场 装配车间 吊弦制作 人工 专用制作工具及作业台 吊弦间距测量 估算（8～12米） 吊弦间距测量仪 测量定位坡度 钢卷尺 角度仪 支柱斜率测量 线坠 经纬仪 施工、检修安全规定 普速要求 高速要求 结构方面 对比项目 常速接触网 高速接触网 基本结构 供电方式 直供+回流 AT供电方式 支持装置 以柔性支撑为主 刚性支撑 悬挂类型 半补偿.全补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂 定位装置 普通定位器 组合定位器 接触网接地 单接地 综合接地网 补偿装置 滑轮式 棘轮式；弹簧式 电联器 用线夹连接 压接式 支柱 混凝土支柱；钢支柱 H型钢柱；园钢柱 锚段关节 三.四跨锚段关节 四.五跨锚段关节 分相 器件式 锚段关节式 线岔 以交叉线岔为主 采用标准定位 以非交叉线岔为主 交叉线岔无标准定位 状态参数和结构参数方面 对比项目 常速接触网 高速接触网 基本参数及动态特性 最大跨距（m） 65 60（50） 结构高度（m） 1.1～1.7 1.3～1.8（1.6） 正线导线高度（ m ） 5.7～6.2（双6330） 5.3～5.15（5.3） 吊弦布置间距 8 ～12米 吊弦间距9米，弹性吊弦8米 吊弦形式 可调吊弦 不可调吊弦 平均弹性 0.45左右 0.7左右 弹性差异系数 50％左右 20％以下 波动速度 不考虑 是决定因数，要充分考虑 综合补偿张力 2.5T 3.5～5.5T 动态抬高 不考虑 充分考虑并加以限制 线索方面 对比项目 常速接触网 高速接触网 备注 接 触 线 材质 银铜 镁铜合金 改善机械和热性能 截面积 110 120 150 张力 10（≤120）～15（≤200） 25～28.5 截面形状 底面圆弧 底面预留磨耗 弓线接触面积 硬点 考虑少 重点考虑 β值 （无量纲系数） 不考虑 控制在0.7左右 蠕变特性 不考虑 考虑 不能有此产生拉弧 密度 大 小 导线磨耗 实际测量 磨损探测接触线 磨耗情况明显可见 冰对弓网影响 不采取措施 带加热接触线 使冰霜熔化 弓网关系 对比项目 常速接触网 高速接触网 备注 弓网关系 接触压力 只考虑接触力的静态值 除考虑静态值外，还考虑最大偏差 接触压力 机械磨耗 考虑并加以限制 考虑并加以限制 机械磨耗 电气磨耗 几乎不考虑 确定滑板和接触线材料的重要因素 电气磨耗 动态包络线 上下（100）左右（200） 上下（200）左右（300） 动态包络线 小结 （1）施工、检修方面 （2）结构方面 （3）状态参数和结构参数方面 （4）线索方面 （5）弓网相互作用方面 复习题 一、填空： 1、高速铁路接触分相采用的是（ ）结构。普速采用的是器件式分相。 2、高速铁路（300km/h)接触线的张力为（ ）KN。普速接触线的张力为（120km/h以下)（ ）KN。 3、高速接触网的结构高度一般为（ ）米。 二、判断题： 1、高速铁路接触网的线岔，全部采用无交叉结构形式。 （ ） 2、高速铁路接触网零件紧固用扭矩扳手进行紧固。 （ ） 3、高铁吊弦采用的是可调式吊弦。 （ ） 武汉高速铁路 职业技能训练段 武汉高速铁路 职业技能训练段