TBM设备技术与施工方案.docx

TBM 设备技术与施工方案1TBM 施工组织安排 本标段 TBM 施工区间分四个区段，左右线隧洞全长 23911.4 米，其中 1 区段为团岛 TBM 始发井～XX 路站～西镇站～XX 站轨排井区间，TBM 掘进全长 4536 米，承受 1 台 TBM 施工， 3 号TBM 自海底隧道团岛端 3 号风井始发，依次通过 XX 路站、西镇站，至西青区间轨排井处吊出，然后返场至海底隧道团岛端 3 号风井二次始发，完成区间施工后，最最终西青区间轨排井吊出。 区段为 XX 站～中山路站～XX 路站～XX 路站～台东站～XX 桥站区间，区段TBM 掘进全长 9934 米，承受 2 台 TBM 施工； 4 号、5 号 TBM 先后从 XX 桥站始发，依次通过台东站、XX 路站、XX 路站、中山路站，过 XX 路后将施工场地转至 XX 路站， 完成双线区间掘进后于 XX 站站后暗挖硐室内拆解，拖回至XX 路站吊出。 区段为 XX 桥站～小村庄站～北岭站～水清沟站区间，区段TBM 掘进全长 6009 米，承受 2 台 TBM 施工；6 号、7 号 TBM 先后从 XX 桥站始发，依次通过 XX 桥站、小村庄站、北岭站， 完成双线区间掘进后于水清沟站内拆解，拖回 XX 桥站吊出。4 区段为安青区间 TBM 始发井～安顺路站～成功桥站区间， 区段 TBM 掘进全长 3430 米，承受 1 台 TBM 施工。8 号 TBM 自安青区间始发井始发，空推通过安顺路站，从成功桥站大里程端吊出，返场至安青区间始发井二次始发，最终完成双线施工于成功桥站拆解并吊出。TBM 施工区间区段划分参见表5.1-1。 表 5.1-1 TBM 施工区间区段划分 区段 区段 施工区间 施工长度 〔米〕 TBM 数量 备注 1 区段 团岛 TBM 始发井～XX 路 站～西镇站～XX 站轨排 4536 1 台 井 2 区段 XX 站～中山路站～XX 路站～XX 路站～台东站～ 9934 2 台 XX 桥站 TBM 由团岛始发后掘进至轨排井吊出，运输至团岛进展二次始发 TBM 由团岛始发后掘进至轨排井 吊出，运输至团岛进展二次始发 2 台TBM 均自XX 桥始发至拆卸洞 拆解 3 区段 XX 桥站～小村庄站～北 岭站～水清沟站 6009 2 台 2 台TBM 均自XX 桥始发至水清沟 站后洞内拆解，运回XX 桥站拆解吊出 4 区段 成功桥站～安顺路站～ TBM 始发井 3430 1 台 TBM 由始发井掘进至成功桥站后 吊出运输至始发井二次始发 设备选型 工程地质条件概述 TBM 施工区间主要位于中风化、微风化花岗岩，局部地段处于强风化岩层内，局部发育有块状构造碎裂带及节理密集带，隧道围岩大多为 II～IV2 级围岩，局部为 V 级围岩。本区间隧道途径市南区、市北区、李沧区，地表房屋密集、 建筑构造简单，区间隧道下穿德国警察署旧址、劈柴院风貌 建筑保护区等历史建筑，并先后下穿 XX 站过街通道、XX 河、人防工程及胶济铁路等重要建筑，局部区间需下穿军事区。 本工程对 TBM 型式的重点要求 本工程 TBM 施工段依据限界、土建施工构造变形、施工误差、测量误差、沉降掌握以及圆形预制钢筋混凝土管片衬砌的要求，最终确定 TBM 的直径为 6280 毫米，即隧洞开挖洞径在TBM 刀具磨损极限时不小于 6280 毫米，因此所选择的掘进机的刀盘〔安装刀具〕开挖直径要略大于 6280 毫米。一方面不影响隧洞的限界、土建施工构造变形、施工误差、测量误差、沉降掌握以及圆形管片衬砌的要求，同时削减管片背后回填和回填灌浆的数量。从而更好的保证隧洞的成洞质 量。 本工程承受 TBM 施工的区间隧道，承受预制管片衬砌〔贵西区间有 331 米双停车线，承受 TBM 掘进、矿山法扩挖的方式， 依据招标图纸显示，围岩稳定，无需系统支护，仅在需要时人工随机支护，如掘进揭露围岩与设计变化较大，需要系统支护，则安装管片〕，预制管片构造为掌握 TBM 开挖直径的构造形式，该种构造形式其内直径 5.4 米、外直径 0 米，线路最小曲线半径 350 米，线路最小竖曲线半径 3000 米，最大纵坡 27‰。TBM 应能满足该种断面及线型设计要求。 依据本工程的地质条件，TBM 掘进地段大局部为微风化地层， 局部为中风化及强风化地层，局部微风化岩层最大单轴抗压强度极高。要求选用的 TBM 应对此地层有足够的适应性〔如刀盘及刀具配置、动力配置、机械配置、掘进参数选择等〕。 针对设计文件相关要求，TBM 应具有对地层进展超前地质预报〔超前钻探等〕及超前预支护〔超前注浆加固地层及止水等〕力量；应具备在掘进过程中同步安装管片的力量。 要求选择的 TBM 应能满足设计文件中供给的土建预留条件、施工场地条件、工程筹划条件等，并能满足建设单位