路基路面工程综合题库(重点、考点、知识点整理).pdfVIP

海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐 1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临 复作用下的补充压实，以及结构层中材料的 8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基 33. 边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低 界状态时 （干燥、中温、潮湿）上部土层 （路 侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的 层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能 路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用 床顶面以下 80cm）距地下水位或地面积水水 永久变形。 力差的细集料被挤出来的现象。 以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地 位的最小高度。 21. 翘曲应力：由于板的自重和地基反力和 15. 错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端 面水。 7. 路基工作区：在路基某一深度 Za 处，当 相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻， 部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适 34. 沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作 车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起 从而使板内产生翘曲应力。 性。 面层的路面。 的垂直应力相比所占比例很小，在 1/10～1/5 22. 压实度：现场干密度与室内最大干密度 10. CBR 加州承载比：是早年由美国加利福 38、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。 时，该深度 Za 范围内的路基称为路基工作 的比值，用百分数表示。 利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载 39、 劲度模量:材料在给定的荷载作用时间 区。 2． 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中， 能力的指标，承载能力以材料抵抗局部荷载 和温度条件下应力与总应变的比值。 18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选 在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮 压入变形的能力表征，采用高质量标准碎石 41、 弯沉综合修正系数：因理论假设与实际 取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的 迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作 为标准，用它们的相对比值表示CBR 值。 路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测 一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板 用次数之比。 11. 路床：路面的基础，是指路面以下 80cm 弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合 纵缝边缘中部作为临界荷位 3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通 范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷 修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论 19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同 过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层 载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床 弯沉值之比。 车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载 类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利 （30～80cm） 44、粗集料：集料中粒径大于 43.75mm 或 BZZ-100 相当轴载作用次数。 季节，路面在标准轴载 100KN 作用下，测得 12.平均稠度：不利季节实测路床 80cm 深度 2.36mm 的那部分材料，包括碎石、破碎砾石 28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则， 的最大回弹弯沉值。 以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的 等。 将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴 25、计算弯沉：它是根据设计年限内一个车 液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含 45、路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材 载 BZZ-100 相当轴载作用次数，再根据确定 道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、 水量之差 （塑性指数） 料就地摊铺和碾压密实成型的沥青面层。 的交通量年平均增长率 r 和设计年限算得累 面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值 13 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的 46、厂拌法：将规定的级配的