船用电喷柴油机控制系统.docx

第十四章 船用柴油灵巧能掌握系统 随着智能掌握在陆上工业各领域广泛应用和成熟，船上掌握系统也发生变化，最先引入智能掌握 的是船舶航向自动操舵仪，随之航迹保持器。到了上个世纪 80 年月未，引入船舶主机，形成了 智能型柴油机概念。由于人们对船舶牢靠性、经济性和废气排放掌握的日益关注， 90 年月各大船舶主机制造商相继在试验室开展了智能柴油机争论， 1993 年 MAN BW 公司研制出试验机，在试验室中运转。1998 年首台智能型柴油机安装在挪威的 Bow Cecil 轮上。2023 年 11 月使用智能系统船舶主机进展试航，并通过了 DNV 等船级社认可，2023 年初 MAN BW 公司正式推出了电子掌握的 ME 系列柴油机。而瑞士 Wartsila 公司在 1998 年首先推出了共轨式全电子掌握的智能型柴油机 Sulzer RT-flex 燃油喷射系统，该系统实现了无凸轮轴柴油机的燃油喷射，排气阀启、闭，起动空气和缸套润滑的全电掌握，甚称柴油机的第三次革 命。本章先重点介绍智能型柴油机掌握系统的根本构造和工作原理，然后介绍 Sulzer RT-flex 型智能柴油机掌握系统和 MAN BW ME 系列智能型柴油机掌握系统。 第一节 船用柴油灵巧能掌握根本原理 一、概述 智能掌握引入船舶主机掌握系统是从智能调速器开头的，它把船舶主机现时的排烟中的含氧 量、温度、增压器的压力、转速等信号都引入掌握系统，依据现时主机的给定转速与实际转速的偏差大小，再综合现时的排烟温度、增压器的压力、含氧量等来打算燃油量，使其充分燃烧，到达经济性要求。但是，影响船舶柴油机燃油的燃烧充分与否的因素很多，不仅与增压器压力的大小，输入颖空气量的大小有关，还与喷射开启时间、喷射时间持续长短、燃油喷射的压力有关， 而且不同柴油机转速下，它们也是不相等的。所以，当时智能型调速器就达不到减排高效目的， 只能通过传统柴油机自身构造上的突破，才能提高船舶主机牢靠性、经济性和降低排放。Wartsila 公司首先提出共轨技术，在传统的 Sulzer RTA 型柴油机上取消了废气排气阀驱动装置〔exhaust valve driver〕、燃油泵〔fuel pump〕、凸轮轴〔Camshaft〕、可逆〔倒车〕伺服马达〔reversing servomotor〕、燃油连接〔fuel linkage〕、起动空气安排器〔start air distribution〕和凸轮轴驱动〔camshaft drive〕 等机构。Common Rail〔共轨〕装置，用来建立燃油压力，承受液压掌握气阀启、闭操作，容积喷射掌握单元〔Volumetric InjectionControl Unit〕掌握燃油的流量和喷射时间；燃油供给单元〔fuel supply unit〕取代原有的燃油泵来供给高压燃油，由液压伺服油泵供给动力液压油， RT-flex 型智 所示。14-1-1 能柴油机构造示意图，如图 型智能柴油机构造示意图 RT-flex 图 14-1-1 二、智能型柴油机的共轨技术 承受传统机械构造的柴油机无法实现高效减排目标，只有通过机电一体化设计对传统柴油机在结 构上进展变革，才能实现高牢靠性、经济性和高效减排的目的，通过几十年的争论，诞生了柴油 机共轨技术。图 14-1-2 为瑞士 Wartsila 公司研制的 Sulzer RT-flex 型船用低速柴油机电子掌握共 阀。．轨技术系统。从图 14-1-2 中可以观察，该系统取消了凸轮轴装置对其喷油和排气掌握，取而代之的是 WECS 9500 掌握系统，它给各缸的气缸掌握单元〔CCU〕发送燃油喷射掌握信号，气缸的掌握单元，依据这个指令和本缸气缸的活塞位置等来掌握燃油喷射量、喷射时间、喷射方式〔一次性喷射，脉冲性喷射〕以及喷射油头的个数。排气阀的掌握是由 WECS9500 掌握系统发出指令给各缸掌握单元〔CCU〕，CCU 就依据指令给本缸的排气掌握电磁阀通电，掌握高压伺服油，去驱动排气阀使之排气；而柴油机的起动也是由 WECS9500 掌握系统依据曲柄角度传感器送来的曲柄的位置信号来判别各缸的活塞位置，从而发出哪个缸应翻开起动阀进气，进展起动。这里的起动阀也是承受电动控 制电磁 阀。． 图 14-1-2 SulzerRT-flex 共轨技术系统示意图 从图上看，各缸的燃油压力都是一样的，各缸的液压伺服油压力也是一样的，由此而得名，称之 为共轨技术，只不过各大柴油机制造商所承受的压力不同而已。象瑞士 Wartsila 公司的 Sulzer RT-flex 机型是承受 1000 bar 高压燃油压力，而 MAN BW 的 ME 系列是承受 7-8bar 低压燃油压力，它需进展二次增压后才能喷射。 三、智能型柴油机掌握系统的组成和主要功能