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桥隧建筑限界影响因素分析及管理措施 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：桥隧建筑限界影响因素分析及管理措施 2 1.前言 2 2.桥隧建筑限界的定义 2 3.桥隧建筑限界存在的问题 3 3.1桥隧建筑限界资料误差不统一 3 3.2不能反映两高程间的真实限界 3 3.3分界点不明确 3 4.桥隧建筑限界实际复杂情况 4 4.1不同时期修建的桥隧建筑采纳的标准不同 4 4.2某些桥隧建筑物及设备不满足建筑限界标准 4 5.桥隧建筑限界变化影响因素分析（1） 4 5.1曲线半径R 4 5.2基本建筑限界、既有桥隧建筑限界的影响因素 5 6.2严格施工限界管理 6 6.3加强桥隧建筑限界技术资料管理 6 6.4不断完善规章制度并制定考核措施 7 7.结束语 7 文2：桥隧连接工程运营安全 7 1.引言 7 2.桥隧连接工程运行安全现状 7 3.桥隧连接工程运行安全的制约因素 8 4.结论 11 原创性声明（模板） 12 正文 桥隧建筑限界影响因素分析及管理措施 文1：桥隧建筑限界影响因素分析及管理措施 关键词；桥隧建筑；限界；影响因素；管理措施 1.前言 在桥隧建筑中限界是否合理直接影响着河流中船只的安全运行与运载能力，目前，我国桥隧建筑较多，环境复杂，桥隧建筑限界的影响因素也比较杂乱，其管理措施也不统一、不健全，为保障合理利用河流运输及船舶的运行安全性，我们要对桥隧建筑限界问题做到全局控制，细致分析，合理管理。 2.桥隧建筑限界的定义 有关建筑限界的定义和标准很多人往往容易混淆。简单的认为工务设备建筑限界指的就是隧道的建筑限界。实际上建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面．它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸，凡靠近铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线（和机车车辆有相互作用的设备除外）。目前铁路建筑限界采用的是《标准轨距铁路建筑限界》（GB146．2-83）中规定的限界标准。按照此标准，建筑限界分为基本建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。基本建筑限界和桥隧建筑限界根据列车最高运行速度、单复线、机车牵引方式等又进行了详细划分。并不是一个统一的数值。在基本建筑限界与桥隧建筑限界之间按规定可以安装照明、通信、信号灯设备，桥隧建筑不得侵入基本建筑限界。 3.桥隧建筑限界存在的问题 3.1桥隧建筑限界资料误差不统一 桥梁和隧道建筑数据的极限是基于边界检测。检测到的数据错误的大小对超载货物运输组织有很大影响。目前，桥隧施工限值数据主要依靠桥梁和隧道检测车辆。其他设备的限制主要是手工检测，少数是通过简单的设备检测的。不同检测车辆测量数据的准确性不尽相同，手动检测和检测设备检测数据的准确性也有很大差异。不同的桥梁和隧道有不同的检查截面间距，截面间距越小，误差越小。对于桥梁和隧道边界，有无限多的验证部分，根本无法手工检测。目前，桥梁和隧道检测车辆提供的信息是一个基础。一般情况下，不允许改变，除非实际检验有一定问题，有关人员经过纠正后可以进行核实。。当手动测量建筑物限制数据时，考虑到数据对运输安全的影响，标尺经常偏向线路中心线，并且在决定之后还会扣除一定的安全裕度（小于实际的建筑物限制）并限制超限船只。船只的运行可能会导致不应受限制的船只的速度限制。而且，不同的人测量，标尺倾斜度不一样，数据错误不易控制。 3.2不能反映两高程间的真实限界 按本要求所要求的格式提供的每个桥梁和隧道的边界数据，如最小建筑进近边界尺寸表和最小建筑进近边界尺寸表并不反映两个立面之间的真实边界。 3.3分界点不明确 桥梁和隧道建筑限制数据通常以部门单位进行管理。目前，该地区边界的界限还不清楚，边界划界数据的管理有些混乱。一些管理部门有交叉，相邻的两个部分测量交叉口的边界，但测量的数据不一致。一些相邻的部分不认为划界点处的边界。分界点没有准确的边界数据，管理上存在漏洞。如果分界点的边界是该部门的综合最小界限，那么组织货物运输，特别是运输超限货物是非常危险的。 4.桥隧建筑限界实际复杂情况 4.1不同时期修建的桥隧建筑采纳的标准不同 不同时期采用不同的标准来建造桥梁和隧道。根据不同标准建造的桥梁和隧道并存。中国的桥梁和隧道建筑标准已经发生了一些变化。这样，中国不同时期的桥梁和隧道建设就以不同的标准为基础。这些设备和设施大部分是在中华人民共和国成立之前建成的。存在诸如桥梁和隧道间隙小，线路变宽和线间距不足等问题。目前，经过多年的技术改造，道路建设总量限制，特别是桥梁和隧道的限制有了很大的提高，但有些还不符合现行国家标准。 4.2某些桥隧建筑物及设备不满足建筑限界标准 在建