渤海湾AIS系统概述.pdfVIP

渤海湾AIS系统概 我国是国际海事组织的A类理事国。为适应我国航运事业发展的需求， 给船舶航行安全提供助航服务，在国际上充分展示我国与国际地位相适应 的形象，根据新的SOLAS公约第五章第十九条规定：“从2002年7月1日 起，300GT及以上从事国际航行的船舶，500GT及以上不从事国际航行的船 舶和所有客船将分期分批强制安装AIS，……不迟于2008年7月1日，所 有符合上述条件的船舶都必须安装AIS。” SOLAS公约修订版第19条指出，AIS的目的包括：“①自动向岸站提供 船舶（也可以是飞机）的有关信息，包括船舶识别码、船型、船位、航向、 航速、航行状态及其它安全信息；②自动接收类似装备船舶的这类信息； ③监视与跟踪船舶；④与岸基设施交换数据。”AIS在改善船对岸、岸对船 通信效率等方面具有很大潜力，并能在获取详细的船舶交通统计资料方面 发挥重要作用。IMOAIS性能标准指出：“在满足：船-船避碰；作为向沿海 国家提供船舶及其运载货物信息的一种手段；作为VTS的工具（即船-岸管 理）等功能要求条件下，AIS应能协助船舶有效航行、保护环境和进行船舶 交通管理，以改善航行安全。” 按照国际SOLAS公约的要求，渤海湾AIS岸台系统对于加强该水域的 船舶交通管理，增进航行安全，提高通航效率和保护水上生态环境都具有 十分重要的意义。 AIS从技术角度讲是一种通信系统，从功能角度讲是一种新型的助航系 统，从使用角度讲是一种船舶交通管理系统。它是一种工作在海上VHF移 动频段的自主连续广播系统，能在船舶之间和船岸之间，通过信息广播， 交换船舶信息，通过自动、连续的发射本船信息（包括：静态信息、动态 信息、航次信息和安全短消息），同时也自动的接收周围其它船舶的这些信 息，为船舶避碰与航行提供辅助决策，并可为岸基船舶交通管理和搜寻救 助提供船舶识别与信息。 保障船舶交通安全是AIS 的基本功能，其一，在船舶航行过程中，利 用AIS可以对安装了AIS的船舶动态进行监视，规范船舶行为，对可能出 现的危险局面进行预控，减少和避免海事的发生。其二，在海事调查和处 理方面，利用AIS记录的数据资料，可以追查肇事者，简化调查过程，对 所发生的海事给以客观合理的处理。同时，通过分析事故发生的过程，可 以找出事故原因，从而对症下药，采取有效措施改进管理，避免类似事故 的发生。 AIS系统可以在识别目标的船名，加快对船舶的跟踪速度，减少误跟踪 和提高远距离跟踪能力等方面完善现有VTS系统，且AIS系统技术先进、 标准统一，系统软硬件升级比较方便。AIS与VTS相结合，能够使现有VTS 监视范围扩大、信息实时性增强、信息更加全面直观、统计记录更加完整。 建设AIS与VTS的主要目的是相同的，即都是为了增进航行安全，提 高通航效率和保护水上生态环境。由于两个系统所采用的技术手段和工作 方式不同，因此两个系统的功能和特点也有区别。概括地讲，两者的主要 区别是： 第一，VTS是以主动方式进行水上交通监测，AIS是以被动方式进行工 作。VTS可以看到雷达覆盖区内所有的目标，包括运动目标（如移动船舶） 和固定目标（如静止船舶、航标等），而AIS只能收到安装有AIS船台设备， 且在正常报告的目标的信息。由于我国目前大多数船舶在500GT以下，渤 海湾水域内相当一部分船舶今后相当一段时间内还不会安装AIS船台设备， 这些船舶的信息和动态AIS无法掌握，因此，VTS仍是船舶交通管理的主要 方式。 第二，VTS受技术体制限制，在定位精度、对船舶的识别能力、目标跟 踪可靠性和覆盖范围等方面不如AIS，获取船舶信息的方式也不如AIS先 进、完整、方便。AIS与VTS的上述区别正好形成互补，两者的结合，将显 著提高船舶交通管理的效果，并可为船舶和社会提供更广泛的服务。因此， 渤海湾AIS工程应充分考虑AIS与VTS技术特性，将AIS与VTS结合，增 强和扩展VTS的功能，增加系统的信息服务能力。 渤海海峡AIS岸台系统覆盖范围界定为“渤海湾口及附近水域包括大 连、烟台、成山头等港口、航道”。 渤海湾水域的港口有：大连港、旅顺新港、营口港、锦州港、盘锦港、 葫芦岛港、绥中港、兴城港、秦皇岛港、京唐港、天津港、黄骅港、东风 港、东营港、潍坊港、龙口港、蓬莱港、烟台港和威海港，其中属于主枢 纽港和对外开放的港口有大连港、营口港、锦州港、秦皇岛港、京唐港、 天津港、东营港、龙口港、蓬莱港、烟台港和威海港。 渤海湾水域是我国沿海