模块5 机车车辆1《铁道概论》教育教学课件.ppt

主型客车的主要技术参数 主要技术参数 车 型 YZ25G YZ25K SYZ25K YW25B YW25T 定员(人) 118 118 182 66 66 最高运行速度(km/h) 120 160 140 120 160 转向架类型 209T 209P 209HS SW-160 209HS SW-160 206G 209P CW-200K SW-220K AM96 轨距(mm) 1435 1435 1435 1435 1435 通过最小曲线半径(mm) 145 145 145 145 145 车辆长度(mm) 26576 26576 26576 25760 26576 车体长度(mm) 25500 25500 25500 25500 25500 车辆定距(mm) 18000 18000 18000 18000 18000 车辆宽度(mm) 3105 3105 3105 3104 3105 车辆高度(mm) 4433 4433 4433 4433 4433 运行平稳性指标W ≤2.5 ≤2.5 ≤2.5 ≤2.5 ≤2.5 车体传热系数K[W／(m2·K)] ≤2.5 ≤1.16 ≤1.45 ≤1.16 车体自重(t) 48.1 56.5 56 48.6 60.7 车辆检修制度 两种主要的检修制度 1．计划修 首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后根据损伤情况确定零部件的使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能有计划地加以修复。现在我国采用的是定期检修和日常维修相结合的车辆检修制度，属于计划、预防性的检修制度。 实行计划预防检修制度，需要具备以下条件： (1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出主要零部件的修理周期； (2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程； (3)制定出一整套相应的修理技术标准——检修限度和修理技术要求； (4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。 2．状态修 状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作，亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么故障，而没有明确的计划，每一次修理作业范围和检修工作量是随机的，对车辆不作根本性的彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。这种检修制度的优点是修理基地的规模较小，可分设在铁路沿线较大的装卸站上；缺点是检修工作的不均衡性严重，修理基地多，而修理工作无一定的计划。 我国现行的铁道车辆检修制度 目前，我国铁道车辆的检修制度是以客车质量可靠性为基础，以使用效率为优先，建立了以“走行公里为主、时间周期为辅”的计划预防性检修制度，计划预防性检修制度分为定期检修和日常维修两大类。车辆在实行定期检修的基础上，逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，以实现“大幅度提高客车检修质量，大幅度提高客车安全系数，大幅度压缩维修休时，提高客车使用效率”为目的，充分满足铁路运输需要。 定期检修 根据《铁路技术管理规程》规定：“车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检”，各修程的规定如下。 A1级：安全检修，周期为运行20万km(2万km)，或运行不足20万km，但距上次A1级以上修程时间超过1年者。 A2级：40万km段修，周期为运行40万km(10万km)，或运行不足40万km，但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。 A3级：80万km段修，周期为运行80万km(10万km)，或运行不足80万km，但已做过一次A2修，距上次A2级修程超过2年者。 A4级：大修，运行超过240万km(40万km)，但距新造或上次A4级修程正常运用车7.5年，不常用车10年者。 定期检修 以客车走行公里确定各级修程检修周期循环如下（单位：万km）： 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●——○——◎——○——⊙——○——◎——○——⊙——○——◎——○——● A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A3 A1 A2 A1 A4 定期检修 A1级修程是按照客车运用安全要求，通过对安全关键零部件实施换件修，其他部位实施状态修，对故障部位进行处理，恢复其基本性能和要求，保障客车运行安全。A1级修程在列车整备线上实施