模块2 铁道线路《铁道概论》教育教学课件.ppt

除了各种道岔外，在线路上还有一种交叉设备。常用的菱形交叉有两个锐角辙叉和两个钝角撤叉。但交叉没有转辙器，所以它和道岔不同，机车车辆只能在原来的线路上通过交叉后继续前进，而不能转线。 七.道岔 （4）菱形交叉道岔 五、过岔速度及提高过岔速度的措施 影响侧向过岔速度的因素 导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。 提高直向过岔速度的途径 1）使用可动心轨，消灭有害空间； 2）采用长护轨，减小冲击角； 3）使用弹性跟端，提高道岔弹性； 4）采用特种断面的钢轨； 5）增设轨底坡； 6）保证轨距（1435mm）均匀； 7）提高轨道技术含量，采用无缝线路； 8）采用新型轨下基础。 七.道岔 影响直向过岔速度的因素 1）道岔平面冲击角的影响。 2）道岔平面几何不平顺的影响。 提高侧向过岔速度的途径 1）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。 2）加强道岔结构。 道岔号数（N） 辙叉角（α） 导曲线半径（m） 道岔全长（m） 侧向允许通过速度（km/h） 9 6020′25〞 180 28.848 30 12 4045′49〞 330 36.815 45 18 3010′12.5〞 800 54.00 80 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。 列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。 辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，侧线过岔速度越高。 目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔， 它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。 常用道岔有关尺寸及侧向允许速度 列车过岔速度 ：目前我国规定采用的道岔号数有9、12、18和24号。道岔结构复杂，零件较多，是轨道中的薄弱环节。由于导曲线部分不设缓和曲线和超高，列车通过道岔时如果速度过高，突然产生的离心力就很大，特别是当侧向通过时，车轮对尖轨、护轨和翼轨都有冲击，速度过大时冲击力就很大。这样不仅会造成很大程度的摇晃，使旅客感到不舒适，而且威胁行车安全，因此列车的过岔速度不得不受到很大限制。 七.道岔 八、轨道的几何形位 轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。 轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离，为保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。 两股钢轨的顶面应置于同一水平差。 从轨道的纵断面上看，轨道的几何形位包括轨道的前后高低。 钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。 2.5 限界 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 一、限界 二、种类 （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。 三、限界图 2.5 限界 信号机及水鹤 机车车辆限界 建筑限界 超限货物限界 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。 机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如图所示。 机车车辆限界及直线建筑接近限界 由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，称为安全空间。 留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。 2.5 限界 当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。 按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。 列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。 为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。 2.5 限界 4800mm：机车车辆的中部最大高度，限界规定为4800毫米 ，因此机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。 3400mm：机车车辆在钢轨水平面上部1250至3600毫米范围内 ，其宽度规