模块11 运输组织《铁道概论》教育教学课件.ppt

第三节 高速铁路运输计划 一、列车开行方案 列车开行方案的基本概念 高速铁路列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质，特点和规律为依据，科学合理地安排包括旅客列车等级、种类、起始点、数量、经由路线、编组内容、停站方案、列车客座利用率、车底运用等内容，是从客流到列车流的组织方案。 高速铁路旅客列车开行方案是旅客运输组织的重要基础，列车开行方案必须良好的反应旅客运输的经营策略和服务质量，并有利于高速铁路运输组织。 我国高速铁路列车开行方案的特点 中国国情和高速铁路网络特点，决定了中国高速铁路的列车开行方案必然是本线高速旅客列车和跨线中速旅客列车的共线运行。 1.处理跨线客流组织应该遵守的三个基本原则 （1）既有线与高速线的分工。 （2）以人为本，方便，快速和安全的组织旅客运输。 （3）创造条件，使高速铁路线路能吸引最大客流，保证高速铁路建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。 第三节 高速铁路运输计划 2.跨线旅客运输方案 （1）高速列车驶离高速线，高速线全走高速列车。 （理想） （2）跨线旅客仍由既有线承运，高速线全走高速列车。 （两败俱伤） （3）跨线旅客换乘方案。 （想得美） ( 4 )高、中速列车在高速线上共线运行，高速线上以高速列车为主，逐步过渡到全高速列车方案。 （现实） 第三节 高速铁路运输计划 3.高、中速列车共线运行 第一阶段：将在本线范围内运行的客车全部转移到高速线，并转移少量跨线中速至高速线运行，此时既有线仍承担多数跨线列车，但可腾出较多运能以满足既有线货运的增量。 第二阶段：转移更多的、走行距离较长的中速列车上高速线，进一步减少既有线的跨线客车，腾出更多的运输能力。 第三阶段：高速线运量大量增加，将逐步减少高速线上的中速车，而增加高速线上的高速车，直到最后没有中速车或仅保留个别中速车，过渡到高速线上运行全高速列车。 注：中速车在高速线运行数量变化的过程是： 少 多 少 零； 高速线能力的提高过程是：小 大 最大。 第三节 高速铁路运输计划 二、列车运行图、通过能力 一、列车运行图 1.列车运行图的性质与作用 列车员运行图是利用坐标原理来表示列车运行情况的一种图解形式 在列车运行图上，将横轴按一定比例用竖线划成等分，竖线代表一昼夜的小时和分钟，将纵轴按一定比例用横线加以划分，横线代表中心线，这样便够成了列车运行图的基本格式，列车运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的焦点，即为列车到、发或通过车站的时刻。列车运行图反映列车从始发站至终到站终到，包括在各区间的运行时分，途中经过车站的到达、出发或通过时刻以及占用区间的先后顺寻等。是行车组织工作的基础，也是各部门、各单位行车工作人员相互配合协调的主要依据。也是维持运行秩序、保证行车安全和协调铁路各部门工作的综合性工作计划。是行车调度指挥列车运行的基本依据。 第三节 高速铁路运输计划 2.高速铁路运行图的主要特点 （1）一体化设计思想 （2）根据运营质量要求与实际运营条件确定运行图参数 （3) 运行图的编制直接面对客户 高速铁路普遍采用了周期性的列车运行图： 周期性列车运行图的优点表现在：由于周期性列车运行图中每个周期内列车出发时刻相对固定，高速列车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等基本相同，运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行。 周期性列车运行图的缺点：由于周期性列车运行途中列车的运行线路、运行时间相对固定，不能充分利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费，同时由于列车的停站方案相对固定，不能满足部分旅客的出行要求或者为照顾部分旅客需要额外增加停站。 第三节 高速铁路运输计划 二、线路通过能力 1.铁路线路通过能力的基本概念 铁路线路通过能力是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。 按各种固定设备分别计算出来的通过能力，其中最小的一种能力就限制了整个线路、方向或区段的通过能力，该能力即为该线路、方向或区段的最终通过能力。 在实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。 第三节 高速铁路运输计划 2.区间通过能力 区间通过能力主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间