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新能源汽车空调系统构成 汽车空调系统是对车厢内空气进行制冷、加热、除湿、通风换气装置。可提供舒适的乘 车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。 空调控制板有几个按钮用于改变气流方向，可以选择吹向上身或者足部。按下“循环” 按钮，可使车厢内的空气只作内部循环，从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的乘坐环境。早 期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续航里程，大多数电 动汽车都没有配备空调系统。 电动汽车没有用来采暖的发动机余热，无法提供作为汽车空调冬天采暖的热源。按照制 热方式不同，把电动汽车空调制热系统分为热泵式制热系统和PTC加热系统。 L热泵制热系统 纯电动车热泵的类型属于空气源热泵，是一种通过吸收空气中热量，再利用少量电量驱 动压缩机工作将这些热量搬运到车辆内部的装置。与PTC制热相比，产生同样的热量时热泵 制热消耗的电量要小很多。有关数据显示，热泵的效能系数比PTC加热高出2?3倍，可以 有效延长20%以上的续航里程。在售车型中，比如蔚来ES6、荣威MARVAL X等少量车型使 用的是热泵。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专 门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电机和逆变器控制系统。 相比较于PTC加热，纯电动汽车使用热泵空调加热确实能节省不少电量，但也存在缺点, 这些缺点制约了热泵技术在纯电动车型上的广泛使用。 （1）低温制热效率低。 由于家用空调同样使用了热泵技术，当冬季气温过低时，使用家用空调制热，室内温度 会上升得很慢，这个时候热泵低温制热效率低的弊端就突显出来了。为了弥补这个不足，很 多空调都另外增加了电加热辅助，所以最终的耗电量依然很高。车用热泵也一样，当气温非 常低时，热泵获取热量的速度就会下降，低温制热效率就会降低。 （2）冷暖两用的热泵空调成本过高且结构较为复杂。 相比于制冷，热泵空调如要实现制热功能，结构上要增加更加复杂的装置（四通换向阀 等），技术难度高，最终会使成本增加不少。所以汽车厂家从综合成本的角度考虑，不一定 值得。 （3）制热速度慢，热效率低。 纯电动车的热泵属于空气源热泵，因空气中的热量是分散能源，分布无规律且不稳定， 热泵的效率会受到影响。由于受气温和地域影响较大，空气源热泵更适合在我国中南部地区 使用。 2.PTC加热系统 PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻通常是用 半导体材料制成的，它的电阻随温度变化而急剧变化，当外界温度降低，PTC电阻值随之减 小，发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。 用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的 变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用 寿命长等特点。