自动变速器电子控制系统.pptxVIP

自动变速器电子控制系统; 通过机械方式将节气门开度和汽车车速转变为液压信号，然后再将液压信号施加到换挡阀上，控制换挡阀的工作。 ; 利用节气门位置传感器和车速传感器来监测节气门开度和汽车车速，转变为电信号输送到电控单元，ECU根据其内存的程序对输入的信号进行比较、判断后，向控制换挡阀工作的电磁阀输出信号，控制换挡阀的工作 。;（二）电子控制的优点：;第5页/共58页;第6页/共58页;第7页/共58页;二、传感器; 节气门轴带动线性电位计及怠速开关的滑动触点； 节气门关闭时，怠速开关接通；节气门开启时，怠速开关断开。 当节气门处于不同位置时，电位计的电阻不同，输出不同的电信号，将节气门开度变化大小及快慢转变为电信号输送给ECU。;思考;输出特性：;2、车速传感器;（1）舌簧开关式车速传感器; 当旋转磁铁周期性接近和离开舌簧开关管，舌簧???关管内被磁化了的舌簧开关便在铁磁极的作用下周期性的通断，从而产生脉冲信号。;（2）电磁感应式车速传感器;第16页/共58页; 当齿轮转动时，齿轮上的凸齿便不断地靠近和离开传感器，使磁路不断周期性地变化，通过感应线圈内的磁通量也不断周期性地变化，感应线圈因此产生了周期性的脉冲信号。;3、挡位开关和空挡启动开关; ①当ECU的N、2或L端子接收到高电位时，便判断为换挡杆位于N、2或L挡位；当ECU的N、2或L端子都没有接收到高电位时，便判断为换挡杆位于D挡位。;4、行驶方式选择开关; ①当行驶方式选择开关打开时，行驶方式选择开关指示灯灭，ECU的PWR端子的电位为0，ECU控制自动变速器按标准模式工作；;5、超速主开关;第23页/共58页;第24页/共58页;6、降挡开关（自动跳合开关）;1、换挡正时的控制;实线表示升挡规律； 虚线表示降挡规律；; ①当汽车在良好的路面上缓慢加速时，行驶阻力较小，油门开度也小，升挡车速可相应降低，即可以较早地升入高挡，从而让发动机在较低的转速范围内工作，减少汽车油耗。; ECU根据行驶方式选择开关和空挡启动开关输入的行驶方式信号和换挡杆的位置信号从存储器中选择相应的自动换挡图，然后再根据汽车行驶中节气门位置传感器和车速传感器提供的节气门开度信号和汽车车速信号，在选定的自动换挡图上确定最佳换挡时刻。在某节气门开度下，汽车达到ECU内存的最佳换挡车速时，电控单元向执行器（换挡电磁阀）发出指令，控制换挡。;第30页/共58页; ①换档方式1适于城市市区和郊区公路，经济性好，油耗低。;②方式2适于车辆需要较大动力输出时，升降档车速均较高；;③方式3适于选档手柄位于2位置时，为防发动机超速，适当时可升入3档；;④方式4适于车辆在泥泞、雪地、沙漠等不良道路上行驶或需要较强的发动机制动，此模式变速器不能升档。;2、变矩器锁止正时的控制;第36页/共58页;1）锁止条件 ①发动机水温正常（高于60oC）； ②车辆在2档、3档或4档行驶时； ③车速高于规定车速（60Km/h）； ④油门开度小于85%； ⑤手柄移入2、L位置时； ;3、超速挡的控制;4、发动机转矩的控制;5、故障自诊断;7、主油路压力控制;; 除正常的主油路油压控制外，ECU还可以根据各个传感器测得的自动变速器的工作条件，在一些特殊情况下，对主油路油压作适当的修正，使油路压力控制获得最佳效果。; 为减小换挡冲击，ECU还在自动变速器换挡过程中按照换挡时节气门开度的大小，通过油压电磁阀适当减小主油路油压，以改善换挡感觉。; ECU还可以根据液压油温度传感器信号，在液压油温度未达到正常工作温度时（低于60℃），将主油路油压调整为低于正常值，以防止因液压油在低温下粘度较大而产生换挡冲击。; 当液压油温度过低时（低于-10℃或-30℃），电脑使主油路油压升到最大值，以加速离合器、制动器的接合，防止温度过低时因液压油粘度过大而导致换挡过程过于缓慢。; 在操纵手柄处于倒挡位置时提高节气门油压，使倒挡时的主油路油压升高，以满足倒挡时对主油路油压的需要。;四、执行器;1、电磁阀的构造与工作原理;（2）脉冲线性电磁阀;五、电子控制系统的控制过程; ②当电磁阀关闭其泄油口时，主油路压力油作用在换挡阀左端，推动换挡阀右移，切断了主油路和到换挡执行元件的油路，执行元件停止工作。; 有四个前进挡的自动变速器是如何控制换挡过程呢？;2、变矩器锁止离合器的控制过程;第55页/共58页;第56页/共58页;第57页/共58页;感谢观看!