ESD试验技术在组合仪表中的研究与应用.docxVIP

? ? ESD试验技术在组合仪表中的研究与应用 ? ? 刘 姣 （神龙汽车有限公司，湖北 武汉 430056） 1 引言 静电放电（Electro-static Discharge，ESD）是指具有不同静电电位的物体互相靠近或直接接触引起的电荷转移的一种电磁干扰现象。它是一种常见的近场危害源，其放电过程可形成高电压、强磁场、瞬时大电流，且放电过程中易产生强烈的电磁辐射而形成电磁脉冲，易导致敏感电子设备或控件受到持续的干扰乃至破坏，使其性能下降或直接被损坏。 当代汽车的电子化程度越来越高，若汽车上电子电气设备不能满足相应的标准且具有一定的抗电磁干扰能力，就可能导致设备性能降低或引发安全事故。近些年，汽车召回事件屡见不鲜，其中由于静电问题所引发的召回事件时有发生。如2006年通用汽车公司在全球召回部分霍顿Statesman轿车事件，2011年丰田汽车有限公司召回33809辆花冠EX（COROLLA EX）轿车事件。这种情况不仅使用户产生疑虑、给其带来不便，更给汽车生产商造成严重经济损失。 为保证汽车安全、可靠、有效地运行，汽车上的电子零部件和整车电子电气系统均需进行静电放电抗扰度试验，即ESD试验。汽车仪表提供汽车运行的参数信息，帮助驾驶员准确掌握车辆状况，对安全驾驶具有重要意义。因此，对汽车仪表进行ESD试验，并对其抗静电干扰性能进行评估就显得十分必要。 2 静电放电 静电在日常生活中无处不在，人体是最重要的静电源，身上和周围可带有几千伏甚至几万伏的静电电压，如人走过化纤地毯时产生的静电大约为3.5万伏，翻阅塑料说明书时大约7千伏。人手握车门把手、触摸汽车仪表等也会产生静电。 目前国内外对静电的研究主要集中在静电产生原理、静电危害及防护技术、静电应用技术、静电放电模型以及静电放电试验技术等方面。静电放电具有隐蔽性、潜在性、累积性、随机性和复杂性等特点。它有两种表现形式：一是通过导体直接耦合，二是通过空间辐射耦合。 2.1 静电危害 静电可在多个领域造成严重危害，特别是静电引起的火灾与爆炸事故带来的后果不堪设想。敏感电子元器件半导体组件 （如二极管、三极管、集成芯片等）、薄膜电阻、混合电路器件、可控硅以及晶体管等最易受静电放电的影响。静电对电子产品的危害主要表现在以下几个方面。 1）静电吸附灰尘，易造成元器件间的引线短路，缩短寿命。 2）静电放电电流或电场产生的热效应，易使元器件或系统受到潜在的损伤或误判断。 3）静电放电产生的电磁场可达几百伏/米的幅度、十兆到千兆的宽频谱，对电子产品造成强电磁干扰而损坏。 2.2 静电放电模型 人体静电通过放电、释放静电能量造成危害。汽车电子ESD试验是在干燥的环境下，通过模拟带静电的人体在装配、存放、搬运、维护或对车辆进行操作时，对汽车电子电气零部件的静电放电过程，以此来验证零部件对静电放电的抗干扰能力。汽车电子ESD试验是基于人体放电模型即ESD人体模型来进行的，ESD人体模型图如图1所示，该模型实际为一个等效阻容网络。 图1 ESD人体模型 各个汽车厂商对ESD人体模型采用的标准不尽相同，PSA B21 7110中使用了两种ESD模型。未通电模式下，C=150pF，R=330Ω；通电模式下，C=330pF，R=2000Ω。 2.3 试验标准 ESD试验需要根据试验标准来进行，目前静电放电试验参考的国际标准为：IEC/EN 61000-4-2、ISO 10605。我国国家标准为：GB/T 17626.2《电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验》，GB/T 19951《道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法》。各大汽车生产商一般都有各自的标准规范，且要求比国际标准、国家标准更为严格，神龙汽车有限公司采用PSA的B21 7110（引用ISO 10605）。 3 仪表的ESD试验 ESD试验要求在组件层面、系统层面、整车层面3个方面进行。汽车仪表组件层面的测试在试验室中进行，静电发生器为测试系统的关键构成设备。本试验按照B21 7110标准要求，采用瑞士EM TEST公司的ESD30N对神龙公司某车型仪表进行试验。 3.1 试验台架 对被测设备或器件（EUT）进行ESD试验有两种工作模式，一种是EUT不通电，另一种是EUT通电。在进行试验之前，需按要求搭建试验台架。图2为试验台架的示意图，图中描述了未通电模式与通电模式两种工作模式下的台架配置。 图中的参考地面为厚度不小于1mm的金属板，它是EUT、静电放电发生器等的公共参考地，其直接与大地相连。绝缘衬垫为厚度大于0.5mm的非吸湿性耗散材料，用来放置EUT，如仪表等。绝缘底座用于支撑线束电缆，厚度为50mm。 未通电模式，对EUT进行直接放电。通电模式下，除进行直接放电外，还需通过耦合平面对EUT进行间接放电，如图2所示。 图2 试验台架